dieter
Member
Hallo
Versuch doch mal den MPR 4, der soll ( nach Michelin ) 20% länger als der MPR 3 halten und der hält bei mir länger als der MPR 2. Kann natürlich auch dran liegen, das ich wieder 1 Jahr älter geworden bin und nur noch rumschleiche...
Gruß Dieter
R
rnauruhn
Gast
Mal wieder neu Reifen fällig
Ih hole den Thread mal wieder nach oben. Bei mir sind bald mal wieder neue Reifen für meine 1000F fällig. Nachdem der erste Satz Contis mir zu Beginn gut gefiel, diese dann aber nach einiger Zeit rasant abbauten und mir die Lenkerwackelei wegen des Sägezahns auf den Senkel ging bin ich danach zum MPR2 gewechselt.
Was mir daran gut gefällt ist ist die Haltbarkeit und relative Konstanz im Verhalten über die Lebensdauer. Da ich auch hin und wieder mal (für kurze Strecken => 10km) auf die Bahn gehe, hat er wahrscheinlich wg. der härteren Mischung in der Mitte auch hier Vorteile.
ABER: Mich stört das relativ kräftige Aufstellverhalten, wenn dann in der Kurve doch mal die Brems her muss. Ich habe mich da bis heute nicht so richtig mit anfreunden können. Da war der Conti dorch deutlich toleranter.
Ich bin zwar ein sportlicher Fahrer, der auch schöne Schräglagen liebt, aber sicher kein Knieschleifer. Das Mopped kann immer noch deutlich mehr als ich mich traue. Im Regen werde ich dann zum Schisser. Da ich das recht schlecht einschätzen kann fahre ich da eher verhalten. Ist aber nicht schlimm, da ich Regen eh versuche zu meiden.
Welchen Reifen würden mir die Profis denn bzgl. meiner Ausführungen empfehlen? Schon jemand Erfahrungen mit dem MPR4? Schon mal danke für Eure Antworten!
Gruß
Ralph
Ih hole den Thread mal wieder nach oben. Bei mir sind bald mal wieder neue Reifen für meine 1000F fällig. Nachdem der erste Satz Contis mir zu Beginn gut gefiel, diese dann aber nach einiger Zeit rasant abbauten und mir die Lenkerwackelei wegen des Sägezahns auf den Senkel ging bin ich danach zum MPR2 gewechselt.
Was mir daran gut gefällt ist ist die Haltbarkeit und relative Konstanz im Verhalten über die Lebensdauer. Da ich auch hin und wieder mal (für kurze Strecken => 10km) auf die Bahn gehe, hat er wahrscheinlich wg. der härteren Mischung in der Mitte auch hier Vorteile.
ABER: Mich stört das relativ kräftige Aufstellverhalten, wenn dann in der Kurve doch mal die Brems her muss. Ich habe mich da bis heute nicht so richtig mit anfreunden können. Da war der Conti dorch deutlich toleranter.
Ich bin zwar ein sportlicher Fahrer, der auch schöne Schräglagen liebt, aber sicher kein Knieschleifer. Das Mopped kann immer noch deutlich mehr als ich mich traue. Im Regen werde ich dann zum Schisser. Da ich das recht schlecht einschätzen kann fahre ich da eher verhalten. Ist aber nicht schlimm, da ich Regen eh versuche zu meiden.
Welchen Reifen würden mir die Profis denn bzgl. meiner Ausführungen empfehlen? Schon jemand Erfahrungen mit dem MPR4? Schon mal danke für Eure Antworten!
Gruß
Ralph
J
Jochen_WW
Gast
Ich oute mich mal als Michelin Fan. Der MPR2 und MPR4 sind einfach klasse. Und dann hat mir der Händler ohne mein Wissen den Metzler Z8 auf meine Dicke gemacht. Schon beim Einfahren war die CBF erheblich handlicher. Und das obwohl die Michelins wegen ihrer Handlichkeit oft als kippelig verrissen werden. Beim Nachlesen stellte ich fest, dass der Z8 eine um 8% spitzere Kontur hat. Logisch, dass er dann handlich ist. Man darf aber auch nicht vergessen, dass man durch diese Geometrie in Schräglage mehr Gummi auf die Straße bringt. Das dicke Eisenschwein ist mit den Metzler in der Kurvenwilligkeit durchaus mit meiner S 1000 RR zu vergleichen. In nächster Zeit kommt für mich auf schweren Motorrädern nur der Z8 in Frage. Metzler hat bei der TT 2015 übrigens die meisten Pokale geholt.
Viele Grüße
Jochen
Viele Grüße
Jochen
G
Gelöschtes Mitglied 111
Gast
Ich als sagen wir mal "Normal-Fahrer" der das enge Kurvengewusel im bergigen Geläuf liebt, war sehr zufrieden mit dem Metzeler Z 8 Interact.
Auf allen Böcken die ich habe.
Auch mit dem Vorgänger Z 6 (ohne Interact) kam ich auf der 2007 er CBF 1000 zuvor sehr gut zurecht.
Auf Anraten meines Motorradmeisters habe ich dieses Jahr erstmals, zunächst auf meine VFR 750, die Bridgestone T 30 (vorn Evo, hinten Normel wegen 170 er Größe) aufgezogen. Letztmalig hatte ich Bridgestone Reifen auf einer 650 er Transe gefahren.
Mir liegt dieser T 30 noch besser als der Z 8. Wenn er genau so lange hält wie der Z 8 wird er auch auf meine anderen Böcke aufgezogen.
Ich fahre den Reifen mit dem vorgeschriebenen Reifendruck auf der VFR. Experimente mit niedrigeren Reifendrücken (auf dem Z 8 Interact) belehrten mich, zumindest bei meiner VTR 1000, dass das nicht unbedingt gut sein muß. Die VTR fährt sich bei nur geringfügig zu geringem Reifendruck beispielsweise irgendwie schwammig.
Allerdings bin ich seit einiger Zeit lieber sehr vorsichtig mit Reifenempfehlungen.
Die Fahrstile sind doch sehr unterschiedlich, die Gegenden in denen die Mopete mit Reifen "X" bewegt wird können völlig andere Anforderungen an die Pellen stellen als andere Fahrreviere.
Wie schon an anderer Stelle geschrieben vertraue ich lieber auf Empfehlungen guter Freunde, die einen annähernd gleichen Fahrstil haben wie ich und auch in ähnlichen Revieren fahren. Und nicht zuletzt ähnliche Böcke bewegen.
Tests in Mopedzeitungen interessieren mich schon lange nicht mehr.
Auf allen Böcken die ich habe.
Auch mit dem Vorgänger Z 6 (ohne Interact) kam ich auf der 2007 er CBF 1000 zuvor sehr gut zurecht.
Auf Anraten meines Motorradmeisters habe ich dieses Jahr erstmals, zunächst auf meine VFR 750, die Bridgestone T 30 (vorn Evo, hinten Normel wegen 170 er Größe) aufgezogen. Letztmalig hatte ich Bridgestone Reifen auf einer 650 er Transe gefahren.
Mir liegt dieser T 30 noch besser als der Z 8. Wenn er genau so lange hält wie der Z 8 wird er auch auf meine anderen Böcke aufgezogen.
Ich fahre den Reifen mit dem vorgeschriebenen Reifendruck auf der VFR. Experimente mit niedrigeren Reifendrücken (auf dem Z 8 Interact) belehrten mich, zumindest bei meiner VTR 1000, dass das nicht unbedingt gut sein muß. Die VTR fährt sich bei nur geringfügig zu geringem Reifendruck beispielsweise irgendwie schwammig.
Allerdings bin ich seit einiger Zeit lieber sehr vorsichtig mit Reifenempfehlungen.
Die Fahrstile sind doch sehr unterschiedlich, die Gegenden in denen die Mopete mit Reifen "X" bewegt wird können völlig andere Anforderungen an die Pellen stellen als andere Fahrreviere.
Wie schon an anderer Stelle geschrieben vertraue ich lieber auf Empfehlungen guter Freunde, die einen annähernd gleichen Fahrstil haben wie ich und auch in ähnlichen Revieren fahren. Und nicht zuletzt ähnliche Böcke bewegen.
Tests in Mopedzeitungen interessieren mich schon lange nicht mehr.
J
Jochen_WW
Gast
Aber ein Motorradforum dient doch dem Gedankenaustausch über Motorräder!
Wenn nun ein Kollege fragt, kann man doch seine eigenen Erfahrungen schildern. Genau deswegen hat er ja gefragt.
Dein Beitrag bestätigt z.B. exakt meine aufwendigen Versuche mit verschiedenen Luftdrücken.
Egal welches Reifenfabrikat und welches Motorrad. In meine Reifen kommt nur noch der empfohlene Luftdruck. Diese Aussage gilt natürlich nicht für Slicks.
Welches Erlebnis hat dich den zur Vorsicht bei Reifenempfehlungen gebracht. Wer einen Z8 handlicher als einen MPR2 einstuft, ist bestimmt kein Autobahnfreak!
Aufgrund deiner Schilderungen des Z6 / Z8 und des T30, werde ich das nächste Mal die "Brückensteine" auf der CBF testen.
An Testberichten interessiert mich hauptsächlich die Verschleißwertung.
Viele Grüße
Jochen
Wenn nun ein Kollege fragt, kann man doch seine eigenen Erfahrungen schildern. Genau deswegen hat er ja gefragt.
Dein Beitrag bestätigt z.B. exakt meine aufwendigen Versuche mit verschiedenen Luftdrücken.
Egal welches Reifenfabrikat und welches Motorrad. In meine Reifen kommt nur noch der empfohlene Luftdruck. Diese Aussage gilt natürlich nicht für Slicks.
Welches Erlebnis hat dich den zur Vorsicht bei Reifenempfehlungen gebracht. Wer einen Z8 handlicher als einen MPR2 einstuft, ist bestimmt kein Autobahnfreak!
Aufgrund deiner Schilderungen des Z6 / Z8 und des T30, werde ich das nächste Mal die "Brückensteine" auf der CBF testen.
An Testberichten interessiert mich hauptsächlich die Verschleißwertung.
Viele Grüße
Jochen
G
Gelöschtes Mitglied 111
Gast
Du hast schon Gründe aufgezählt warum ich bei Reifenempfehlungen etwas vorsichtig bin.
Ich fahre keine Autobahn, höchstens mal über einen Zubringer oder um eine größere Stadt herum.
Für mich sind Motorräder schon immer "Landstraßenspielzeuge" gewesen.
Zum engeren Kreis der echten Heizer zähle ich mich ebenfalls nicht.
Als Genuss Fahrer in Rente muß ich nicht dann fahren wenn es regnet.
Dazu kommt, ich habe mir seit Beginn meiner Moped Zeit 1969 einen flüssigen Fahrstil angewöhnt.
Ich baller nicht mit Macht auf Kurven zu, bremse das Moped brutal zusammen um dann am Kurvenausgang
den Hahn wieder voll aufzureißen.
Auch mit diesem runden, flüssigen Fahrstil ist man nicht unbedingt langsam, wenn man da Erfahrung hat.
Das bekomme ich ab und zu im Sauerland bestätigt, wenn diese etwas agressiveren Fahrer im engen Kurvengewusel
nicht eine flüssige Linie bevorzugen sondern nur mit der "Gas-auf-Gas zu ; Bremse-voll-Gas-auf- Brechstange" zu Werke gehen.
Nicht zuletzt: Es gibt Straßenbeläge in manchen Regionen, die sind überproportional Reifen-fressend.
Spricht also vieles dafür, dass ich einem immer- und überall Fahrer besser nicht die ultimative Reifen-
empfehlung geben sollte. Speziell dann nicht, wenn es sich um einen eher sehr sportlich orientierten Piloten handelt.
Letzter Punkt: Ich habe den T 30 jetzt etwa 1500 Kilometer auf der VFR 750, daher kann ich zur möglichen Laufleistung erst recht
nichts sagen.
J
Jochen_WW
Gast
Da wir gleich alt sind, erlaube ich mir einige Anmerkungen.
Mit Regen halte ich es wie du, wenn für Freitag Regen gemeldet ist, fahre ich mittwochs nicht los, weil ich es mir auch aussuchen kann.
Besonders mit dem flüssigen, runden Fahrstil bin ich bei dir. Wir sind die Generation, die mit bärenstarken Motoren in "Gummifahrwerken" umgehen musste. Allen, die Z 900 und Bold`Or ohne gesundheitliche Beeinträchtigung überstanden haben, unterstelle ich per se hohes Fahrkönnen.
Es ist die Industrie, die uns mehr und mehr ihren Willen aufzwingt. Meine BMW macht im ersten Gang 140 Km/h, die Brembo Vierkolben Festsattelanlage vorne beißt wie 10 Kampfhunde.
Und schon hat dich das Virus besiegt! Dank Antistoppie auf den letzten Meter beinhart in die Bremse greifen, in der Kehre mit der Kupplung spielen und mit Hilfe von Traktionskontrolle wieder viel zu früh ans Gas.
Da wird zunächst ein Motor mit 200 PS konstruiert und dann überlegt ein Expertenteam, welche Fahrhilfen unerlässlich sind.
Ich glaube auch, das ist die falsche Richtung. Obwohl erst im August krachneu angeschafft, überlege ich des Öfteren, die BMW wieder zu verkaufen und beim flüssig runden Stil zu bleiben, zumal ich mittlerweile jedes neue Lebensjahr beim Raum-Zeit-Gefühl merke.
Es grüßt
Jochen
Mit Regen halte ich es wie du, wenn für Freitag Regen gemeldet ist, fahre ich mittwochs nicht los, weil ich es mir auch aussuchen kann.
Besonders mit dem flüssigen, runden Fahrstil bin ich bei dir. Wir sind die Generation, die mit bärenstarken Motoren in "Gummifahrwerken" umgehen musste. Allen, die Z 900 und Bold`Or ohne gesundheitliche Beeinträchtigung überstanden haben, unterstelle ich per se hohes Fahrkönnen.
Es ist die Industrie, die uns mehr und mehr ihren Willen aufzwingt. Meine BMW macht im ersten Gang 140 Km/h, die Brembo Vierkolben Festsattelanlage vorne beißt wie 10 Kampfhunde.
Und schon hat dich das Virus besiegt! Dank Antistoppie auf den letzten Meter beinhart in die Bremse greifen, in der Kehre mit der Kupplung spielen und mit Hilfe von Traktionskontrolle wieder viel zu früh ans Gas.
Da wird zunächst ein Motor mit 200 PS konstruiert und dann überlegt ein Expertenteam, welche Fahrhilfen unerlässlich sind.
Ich glaube auch, das ist die falsche Richtung. Obwohl erst im August krachneu angeschafft, überlege ich des Öfteren, die BMW wieder zu verkaufen und beim flüssig runden Stil zu bleiben, zumal ich mittlerweile jedes neue Lebensjahr beim Raum-Zeit-Gefühl merke.
Es grüßt
Jochen
B
Badknuffi
Gast
Hallo,zusammen !Erst mal würde mich brennend interessieren warum alle Welt bei der CBF von der "Dicken"o.dem "Eisenschwein"redet?Habe jetzt schon einige Mopeds gefahren (GSXR1100W,K1200S usw)die allesamt ungefähr genau so schwer waren aber bei fahren habe ich da nie was träges empfunden!Nun ja ,da ich die CBF erst seit 6 Wochen fahre fällt mir bei dieser auch nichts besonders träges auf!Habe das Moped auf meiner ersten Ausfahrt nach Südtirol(bin vorher wirklich nur die 40km vom Vorbesitzer heimgefahren)u.knapp3000km in 5Tagen gut kennengelernt u.muß sagen:Toll!Einfach nur Toll!Gut es ist ein LSL Lenker u.eine andere Sitzbank montiert ,aber trotzdem ist sie meiner K1200S mit ESA Fahrwerk ebenbürtig!Und wenn ich das freiwillig zugebe,dann heißt das bei mir was!War Jahrelang begeistert von meiner BMW!
Das mag aber auch zum Teil daran liegen das an alle meine Mopeds nur Michelin kommt(vorrangig PIPO`s der jeweiligen Generation)alleine schon wegen der Nasshaftung u.den Reserven wenn es mal ein weing schneller wird!Verschleiss spielt für mich ,da es immer noch ein Hobby ist, keine große Rolle!Ich habe am Moped nur 2 Reifen u.die müßen haften ob Regen o.Sonnenschein!Und vor allem habe ich Michelin Reifen noch nie als nicht passend für ein bestimmtes Modell empfunden!Und als ich die CBF gekauft hatte waren da diese Tourenreifen von Michelin drauf u.siehe da, das gleiche Jahrzehnte lange Gefühl hat sich bei den ersten Kilometern sofort eingestellt!Die Alpenpässe waren eine reine Freude(nur meine Speedy 1050 war ein ticken agiler,kein Wunder sage ich mal!)
Aber das sind meine Erfahrungen u.mein Eindruck,jeder muß das für sich selber erfahren!Ich denke mal das es 2015 keinen wirklich schlechten Reifen gibt den Otto-Normalfahrer jeden Tag so fordert das er schlecht abschneidet!
Gruß u.Unfallfreie Fahrt
Michael
PS:Das Wilbers u.die Federn habe ich erst nach der Tour eingebaut!Naja,der Quantensprung blieb aus!
Das mag aber auch zum Teil daran liegen das an alle meine Mopeds nur Michelin kommt(vorrangig PIPO`s der jeweiligen Generation)alleine schon wegen der Nasshaftung u.den Reserven wenn es mal ein weing schneller wird!Verschleiss spielt für mich ,da es immer noch ein Hobby ist, keine große Rolle!Ich habe am Moped nur 2 Reifen u.die müßen haften ob Regen o.Sonnenschein!Und vor allem habe ich Michelin Reifen noch nie als nicht passend für ein bestimmtes Modell empfunden!Und als ich die CBF gekauft hatte waren da diese Tourenreifen von Michelin drauf u.siehe da, das gleiche Jahrzehnte lange Gefühl hat sich bei den ersten Kilometern sofort eingestellt!Die Alpenpässe waren eine reine Freude(nur meine Speedy 1050 war ein ticken agiler,kein Wunder sage ich mal!)
Aber das sind meine Erfahrungen u.mein Eindruck,jeder muß das für sich selber erfahren!Ich denke mal das es 2015 keinen wirklich schlechten Reifen gibt den Otto-Normalfahrer jeden Tag so fordert das er schlecht abschneidet!
Gruß u.Unfallfreie Fahrt
Michael
PS:Das Wilbers u.die Federn habe ich erst nach der Tour eingebaut!Naja,der Quantensprung blieb aus!
G
Gelöschtes Mitglied 111
Gast
Hi Jochen,
zu 200 PS Mopeten hatte ich schon mal was geschrieben.
Bin da absolut bei dir. Irgendwie ein Witz erst viele PS in einen Motor hinein zu konstruieren,
um sie später mit viel elektronischem Aufwand für Otto-Normal-Motorradfahrer einzufangen, damit er nicht, nach all zu optimistischem Zug am Kabel bereits in- oder ausgangs der ersten Kurve den Abflug macht.
Die Dinger sind in der Anschaffung "lecker" teuer- und irgendwie möchte ich gar nicht wissen was für Preise
aufgerufen werden, wenn die Elektronik mal den Geist aufgibt.
Wenn wir denn beide schon alte Gummirahmenböcke bewegt haben ist uns eigentlich klar:
Ein feines Fahrwerk mit kurvenfreudiger Fahrwerksgeometrie, nicht zu breiten Pellen, geringem Gewicht und einem Motor mit gesunden 50 - 70 PS mit "Unten-Mitte-Charakteristik" - und ein Könner ist auf der verwinkelten Landstraße kleiner König......wenn er denn will!
Zu den Spitznamen für Mopeten.......da kann ich mich eher nicht für begeistern..
Dicke kannte ich für die CBF ja, aber Eisenschwein....??
zu 200 PS Mopeten hatte ich schon mal was geschrieben.
Bin da absolut bei dir. Irgendwie ein Witz erst viele PS in einen Motor hinein zu konstruieren,
um sie später mit viel elektronischem Aufwand für Otto-Normal-Motorradfahrer einzufangen, damit er nicht, nach all zu optimistischem Zug am Kabel bereits in- oder ausgangs der ersten Kurve den Abflug macht.
Die Dinger sind in der Anschaffung "lecker" teuer- und irgendwie möchte ich gar nicht wissen was für Preise
aufgerufen werden, wenn die Elektronik mal den Geist aufgibt.
Wenn wir denn beide schon alte Gummirahmenböcke bewegt haben ist uns eigentlich klar:
Ein feines Fahrwerk mit kurvenfreudiger Fahrwerksgeometrie, nicht zu breiten Pellen, geringem Gewicht und einem Motor mit gesunden 50 - 70 PS mit "Unten-Mitte-Charakteristik" - und ein Könner ist auf der verwinkelten Landstraße kleiner König......wenn er denn will!
Zu den Spitznamen für Mopeten.......da kann ich mich eher nicht für begeistern..
Dicke kannte ich für die CBF ja, aber Eisenschwein....??
heimchen64
Member
Hmmm,
ich denke mal, Michael hat da einen Fred von Jürgen überflogen, aber nicht ganz durchgelesen
.
Das "Eisenschwein" war Seine BMW! Auch andere Moppeten werden als "Eisenschwein" tituliert, so z.B. die MT-xx usw...
Unsere "Dicke" (wer hat´s eigentlich erfunden???) war so meine ich ein ironisch gemeinter Ausdruck, da sie trotz 998ccm etwa wie eine 600er aussieht.
Man mag mich berichtigen, wenn das so nicht stimmt
Meine nenne ich BOMBON um sie so von ALLEN anderen zu unterscheiden, hi hi...
LG,
de Ralfi
ich denke mal, Michael hat da einen Fred von Jürgen überflogen, aber nicht ganz durchgelesen
.Das "Eisenschwein" war Seine BMW! Auch andere Moppeten werden als "Eisenschwein" tituliert, so z.B. die MT-xx usw...
Unsere "Dicke" (wer hat´s eigentlich erfunden???) war so meine ich ein ironisch gemeinter Ausdruck, da sie trotz 998ccm etwa wie eine 600er aussieht.
Man mag mich berichtigen, wenn das so nicht stimmt
Meine nenne ich BOMBON um sie so von ALLEN anderen zu unterscheiden, hi hi...
LG,
de Ralfi
"Schweineeimer" bitte, nicht Eisenschwein!
G
Gelöschtes Mitglied 111
Gast
"Schweineeimer" bitte, nicht Eisenschwein!
.....Ja geht es denn noch??
...Jürgen, so ein Moped ist doch auch nur ein Mensch! So eine Bezeichnung tut ihm doch weh....!
.....Ja geht es denn noch??
Bei dem "Verschleiß"
sind´s bei ihm nur Gebrauchsgegenstände,die haben kein Herz
B
Badknuffi
Gast
Jo!Ok!Dann nenne ich meine mal"Wölkchen"Wenn sie Orange wäre würde mir spontan "Clementinchen"einfallen!
Aber stimmt ,wo du es sagst!Mein Kumpel hat seine GS immer als Eisenschwein tituliert!
Und jetzt wird mir das ein Neueinsteiger in die CBF Szene klar!Ich u.meine Kumpels haben uns schon gefragt wie so ein eigentlich (für eine Tausender Tourenmaschine)zierliches Moped immer mit Dicke bezeichnet wird!
Wenn ich daneben meine K vergleiche,das war ein langgezogener Brummer!
Ironie!Da muß man erst mal wieder reinwachsen!
Und zum Thema Gebrauchsgegenstände:Wer mich kennt stellt sich diese Frage nicht!Bei keinem Fahrzeug!!!!Bei mir gibt es immer nach vollbrachter Ausfahrt einen Klaps auf den Hintern(nicht bei der Holden)!
Gruß
Michael
Aber stimmt ,wo du es sagst!Mein Kumpel hat seine GS immer als Eisenschwein tituliert!
Und jetzt wird mir das ein Neueinsteiger in die CBF Szene klar!Ich u.meine Kumpels haben uns schon gefragt wie so ein eigentlich (für eine Tausender Tourenmaschine)zierliches Moped immer mit Dicke bezeichnet wird!
Wenn ich daneben meine K vergleiche,das war ein langgezogener Brummer!
Ironie!Da muß man erst mal wieder reinwachsen!
Und zum Thema Gebrauchsgegenstände:Wer mich kennt stellt sich diese Frage nicht!Bei keinem Fahrzeug!!!!Bei mir gibt es immer nach vollbrachter Ausfahrt einen Klaps auf den Hintern(nicht bei der Holden)!
Gruß
Michael
Zuletzt bearbeitet:
J
Jochen_WW
Gast
Okay, mea culpa!
Ich war dem gedanklichen Fehler erlegen, in einem Bikerforum ginge es etwas legerer zu. Die Tadel für das Abgleiten in der Diktion sind eindeutig berechtigt
.
Zukünftig werde ich weitere Beiträge mit einem " Vater unser" beginnen und mit einem "Ave Maria" beenden.
In Sack und Asche grüßt
Jochen
Ich war dem gedanklichen Fehler erlegen, in einem Bikerforum ginge es etwas legerer zu. Die Tadel für das Abgleiten in der Diktion sind eindeutig berechtigt
.Zukünftig werde ich weitere Beiträge mit einem " Vater unser" beginnen und mit einem "Ave Maria" beenden.
In Sack und Asche grüßt
Jochen
Primus
Member
Danke Jürgen, dann hab ich ja alles richtig gemacht, als ich mir vor 6 Wochen noch eine gebrauchte Guzzi V7 in die Tiefgarage gestellt habe: 50PS, max. Drehmoment bei 2800upm, vollgetankt 198kg und BT45 Reifen...
