P
Pit
Gast
L?sungen?
Moin!
Nachdem wir hier wieder zahlreiche CBF-Starter haben, die wenig zielf?hrend keine Anlassprobleme berichten, habe ich mal meinen HONDA-H?ndler, und ich vermeide hier bewusst den Begriff Werkstatt, angerufen. Hier seine Auskunft:
Ja, das Problem sei bekannt (aha). Es liege an der Batterie (oho). Wenn die nicht absolut top ist und vor dem Startvorgang schon unter 11 V hat, w?rde es zwar zum drehen des Anlassers gen?gen, aber nicht zum Z?nden des Gemisch´s. Na, studiert hat er das Thema sicher nicht.
Auf meine Entgegnung ich h?tte die Batterie aber ?ber den Winter gelegentlich am Optimate III gehabt, wusste er auch keine richtige Antwort. Ich bin zwar auch kein Elektronenflitzer, aber wenn das Ladeger?t gr?n zeigt, gehe ich davon aus, dass die Batterie vollst?ndig geladen ist.
Wie viele andere auch, habe ich dann die Autobatterie zu Hilfe genommen und die Karre sprang immernoch nicht an. Na, ja. Der H?ndler meinte, sie sei dann schlicht und einfach abgesoffen, weil sich von der Orgelei so viel unverbrannter Kraftstoff im Zylinder befinden w?rde. Oh, Mann.
In der heutigen Zeit sollte einem Steuerger?t vor dem Startvorgang doch die Batteriespannung bekannt sein. Und wenn es wirklich keine 11 Volt mehr sind, drehe ich den Anlasser doch gar nicht erst durch und spritze auch keinen Kraftstoff ein.
Wie vorher schon beschrieben sprang sie nach einer halben Stunde Startversuch mit der Autobatterie dann doch an.
Wenn hier noch ein paar konkrete Hinweise eingehen, schreibe ich mal nach Offenbach. Und wenn da nix kommt, baue ich mir nach alter V?ter Sitte ein Voltmeter in meine CBF. Und wehe dem H?ndler, sie springt im N?chsten Fr?hjahr bei 11,1 V Batteriespannung dann nicht beim ersten Mal an.
Moin!
Nachdem wir hier wieder zahlreiche CBF-Starter haben, die wenig zielf?hrend keine Anlassprobleme berichten, habe ich mal meinen HONDA-H?ndler, und ich vermeide hier bewusst den Begriff Werkstatt, angerufen. Hier seine Auskunft:
Ja, das Problem sei bekannt (aha). Es liege an der Batterie (oho). Wenn die nicht absolut top ist und vor dem Startvorgang schon unter 11 V hat, w?rde es zwar zum drehen des Anlassers gen?gen, aber nicht zum Z?nden des Gemisch´s. Na, studiert hat er das Thema sicher nicht.
Auf meine Entgegnung ich h?tte die Batterie aber ?ber den Winter gelegentlich am Optimate III gehabt, wusste er auch keine richtige Antwort. Ich bin zwar auch kein Elektronenflitzer, aber wenn das Ladeger?t gr?n zeigt, gehe ich davon aus, dass die Batterie vollst?ndig geladen ist.
Wie viele andere auch, habe ich dann die Autobatterie zu Hilfe genommen und die Karre sprang immernoch nicht an. Na, ja. Der H?ndler meinte, sie sei dann schlicht und einfach abgesoffen, weil sich von der Orgelei so viel unverbrannter Kraftstoff im Zylinder befinden w?rde. Oh, Mann.
In der heutigen Zeit sollte einem Steuerger?t vor dem Startvorgang doch die Batteriespannung bekannt sein. Und wenn es wirklich keine 11 Volt mehr sind, drehe ich den Anlasser doch gar nicht erst durch und spritze auch keinen Kraftstoff ein.
Wie vorher schon beschrieben sprang sie nach einer halben Stunde Startversuch mit der Autobatterie dann doch an.
Wenn hier noch ein paar konkrete Hinweise eingehen, schreibe ich mal nach Offenbach. Und wenn da nix kommt, baue ich mir nach alter V?ter Sitte ein Voltmeter in meine CBF. Und wehe dem H?ndler, sie springt im N?chsten Fr?hjahr bei 11,1 V Batteriespannung dann nicht beim ersten Mal an.
Der Grund:
Viele sch?ne Touren in diesem Jahr mit einem der sch?nsten Motorr?der
