Anlass-Probleme bei der CBF !?

  • Ersteller Ersteller Witti
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Hallo!

Nun hat es mich nach 2 Jahren auch erwischt. Ich lade regelm??ig meine Batterie ?ber die von meinen Hondah?ndler verbaute 12V Steckdose. So auch dieses Wochenende. Heute bin ich zu Arbeit gefahren. Keine Probleme. Wollte dann gerade nach hause fahren und es ist nur noch ein "klicken" des Relais zu h?ren. Licht, Tacho und Uhr wir angezeigt. Ich nochmal auf den Anlasser gedr?ck und wieder nur klick klick klick. HH angerufen und er holt morgen fr?h mein M?ppi ab. Am Telefon sagte mir der Meister das es zu 98 % die Batterie sei. Vielleicht bringen sie eine neue Batterie mit und bauen diese direkt vor Ort ein. So kann es gehen.........
 
Hallo alle zusammen:Froehlich3:,
hatte dieses Problem beim abholen meiner Dicken vom HH bei der 1000 Inspektion.Gestartet sofort wieder ausgemacht,wollte wieder Starten und erst war nichts dann lief sie wie ein "Sack Muscheln" nach etwa 1min. war alles wieder O.K.
Mein HH meinte nur die war wohl abgesoffen??

Gr??e aus K?ln
Pinnoccio
 
Startprobleme

Hallo,
am Sonntag hats mich auch erwischt die gute wollte nicht anlaufen zur Tour in den Bayerischen Wald, nach den zweiten Startversuch ist sie angesprungen hat aber stark nach Benzin gerochen.
Jetzt l?uft sie wie immer werde mich beim HH melden da die Garantie n?chstes Monat ausl?uft

Gru?boldoro
 
Anlassproblem

Hallo,
nichts geht mehr. Wollte heute ne kleine Spritztour machen. Schl?ssel rein, Z?ndung an, gewohntes Summen, Starter an, orgel...orgel...orgel -> nichts. Alles aus, Schl?ssel raus, alles noch mals von vor ---> nichts!!! Startversuche in allen m?glichen Varianten (Vollgas, Batt. ab- angeklemmt, ans Ladeger?t), nach 5 Minuten abgebrochen.
Man beachte die Batterie hielt durch!!!! Mir viel auf, da?die Ganganzeige alle m?glichen G?nge anzeigte, die Kontrollleuchten flackerten und es roch nach Benzin. An der Temperatur kann's auch nicht liegen, M?pi steht in der Garage und starterte bis jetzt (1 Jahr) ohne Probleme, auch im letzten Winter. Werd es morgen nochmals mit Überbr?ckungskabel versuchen. Zwecks Schonung der Batterie.
 
Wohl dem, den es nicht erwischt.

Hallo Ihr Lieben,

ich hatte Honda ja schon vor Monaten mal angeschrieben ( siehe Beitrag ) und die Antwort war weniger Befriedigend. Honda sieht keinen Handlungsbedarf, obwohl das Problem nicht nur bei Honda sondern auch bei jedem Freundlichen angekommen sein d?rfte.
Ok, OK, bei der Anzahl der verkauften KCBF, ist das Problem f?r Honda marginal und die Betroffenen fallen halt in die Kategorie " Pech gehabt ". ein grunds?tzliches Startproblem gibt es ja nun wirklich nicht, aber wenn man als Betroffener mitten in der Pampa steht oder aber morgens zur Arbeit mu?, wird der Hals schon recht dick.
Der Bericht von Ralf ( DANKE ) ist wirklich interessant und zeigt, das die Bordspannung beim Start so weit in den Keller geht, das zwar noch genug Saft f?r die Einspritzung, nicht aber f?r die Elektronik bzw. die Z?ndung vorhanden so sein scheint. Das erkl?rt auch den Benzingeruch den viele Betroffene wahrnehmen. Also, was machen ? Immer eine zus?tzliche volle Batterie im Topcase mit spazieren fahren ? Echt Schade.
Wie sieht es eigentlich bei der 600'er CBF aus, wei?jemand von Euch, ob das gute St?ck ebenfalls Startprobleme hat ?
 
Hallo,
und sie l?uft wieder. Heute morgen Batterie angeklemmt, Me?ger?t ran, 13,10V. Z?ndung ein -> 12,49V; starten -> geht runter auf 11,65V- nichts. 2 Versuche -> nichts.:b?se14: Batterie mit Autobatt. ?berbr?ckt, bei laufendem PWK-Motor -> 14,2V; M?pi starten -> orgelt nur -> 13,5V. Nach etlichen Versuchen und ca. 10 Minuten merkte man, da?sich der Starter immer wieder abschaltete - Motor wollte aber immer noch nicht. Alle 4 Kr?mmer gleich warm. Dann, urpl?tzlich, Motor startet, Drehzahl ganz normal, h?ngt auch ganz normal am Gas. Kein Stottern oder sonst was. Schnell Klamotten und Helm geschnappt. Ohne Komplikationen eine kleine Rund gedreht. Daheim M?pi aus, umgezogen Startknopf ged?ckt. Motor startet ohne murren. Auch nach mehreren Versuchen -> startet ohne Schwierigkeiten:Froehlich2: auch heute abend:lachen:
 
sysprog001 schrieb:
...
Der Bericht von Ralf ( DANKE ) ist wirklich interessant und zeigt, das die Bordspannung beim Start so weit in den Keller geht, das zwar noch genug Saft f?r die Einspritzung, nicht aber f?r die Elektronik bzw. die Z?ndung vorhanden so sein scheint. Das erkl?rt auch den Benzingeruch den viele Betroffene wahrnehmen. ...
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So mal zur Info: Bei unserer Dicken ist ein kombiniertes Einspritz/Z?ndsteuerger?t (Bei Bosch Motronic genannt) verbaut, zumindest entnehme ich das dem Schaltplan. Das bedeutet im Klartext: Eine gemeinsame Elektronik f?r Einspritzung und Z?ndung. Nun muss ich zugeben, das ich das Ger?t von Keihin nicht kenne (Die Funktionen scheinen mir zumindest nicht sehr weit entwickelt, z.b. Ruckeln), aber es w?rde mich doch wundern, wenn die Einspritzung funktioniert, obwohl die Z?ndung nicht z?ndet. Das wird schon wg. der Katalysatoren eigentlich grunds?tzlich vermieden.

Das Steuerger?t sollte bei einer Spannung von 7,0V eigentlich gerade noch funktionieren. Ob da alle Relais bei Honda noch mitspielen, wei?ich leider nicht.

@Funki: Was Du da so beschreibst, hatte ich auch schon mal bei einem Versuchswagen. Die Ursache war erstaunlich trivial: Z?ndschloss hatte einen Wackelkontakt! Den zu finden, war uns allerdings nur mit einem Oszilloskop nach l?ngere Suche gegl?ckt, da de Fehler halt nicht immer auftrat.
 
Was f?r ein Schei?!

Da will ich meine CBF 3 Wochen nach dem Urlaub starten und sie springt nicht an.
Nach nur 3 Wochen Standzeit kann eine noch nicht mal 2 Jahre alte Batterie doch nicht im Eimer sein?!
Wie so viele andere auch, habe ich dann die Autobatterie zu Hilfe genommen. Nach einer viertel Stunde Orgelei kam sie dann mit heftigem wei?em Rauch (unverbrannter Kraftstoff ?!) endlich.
Das gucke ich mir nicht mehr lange an :evil:
 
Nach nur 3 Wochen Standzeit kann eine noch nicht mal 2 Jahre alte Batterie doch nicht im Eimer sein?!

Hallo Pit,
wie sieht's aus? L?uft deine Dicke wieder ohne Probleme an? Meine startet seitdem ohne zu murren. Nat?rlich f?hrt immer die Frage jetzt mit: "Kommt man ohne Hilfe wieder nach Hause".
 
Anlassprobleme

Hallo
Habe die Dicke seit 2 1/2 Jahren und 23000km.
Die Startprobleme haben mich schon einige male erwischt.
Zu Hause und unterwegs.
Beim ersten mal hatte ich Probleme damit.
Aber mit dem Tip das Gas 1/4 ?ffnen und Starten klappts jedesmal.
Erinnere mich an Vergaser-Zeiten, da hatte ich viel mehr Ärger und es brauchte viel mehr Tricks.
Also, ich habe mich daran gew?hnt.

Immer viel Spass beim Fahren
Gruss Willy
 
ManfredK schrieb:
Warum denn eigentlich nicht....?
Zum Vergrößern anklicken....

Meine is jetzt zwei Jahre alt und ich bin seit 5 Wochen nicht gefahren.

Rauf auf die Dicke und Kontakt und Z?ndung gleich gekommen ohne Probleme.

Bin zur Wartung und T?v gefahren! (auch keine Probleme, aber teuer!)

Mit der Dicken zur?ck auf der Autobahn, als sich diese zu einem Regenmeer verwandelte und meine Dicke zu einem Flug-Boot.

Mit 130 Sachen durch den dichten Platzregen,

( Kam mir vor wie Kapit?n Balu mit seiner Seegans http://www.youtube.com/watch?v=z6yMLqGndKg)

Wassertaufe gut ?berstanden.

Reifen top im Regen
 
Kraftstoffzusatz

Hallo!
Obwohl ich laut Aussage meiner Vertragswerkstatt der einzige bin, dessen kCBF Startschwierigkeiten hat, empfiehlt mir der Leiter vor der Winterpause einen Kraftstoffzusatz z.B. von Louis ( Art.-Nr. 10004878 ) zu verwenden. Damit die Einspritzventile nicht verkleben.
Ich halte da nicht viel von. Die Kraftstoffe, die der deutschen Norm entsprechen, sollten auf solche Zus?tze verzichten k?nnen. Schaden wird es aber wohl auch nicht - au?er dem Geldbeutel.
Hat einer von euch Erfahrungen oder Expertenkenntnisse?
Einen guten Start in 4 Monaten w?nscht
Peter
 
Tach,
ist ja cool, lt. meinem HH bin auch ich der einzige dessen CBF startprobleme hat. Stand 3 wochen die m?hle, orgeln einwandfrei, anspringen nix. Auch mit startpilot keinen mucks. Wurde gestern abgeholt, orgen wei?ich mehr. Finde ich prima, fast neues moped und mu?abgeschleppt werden. Meine 10 jahre alte TDM mit 75tkm hatte sowas nicht n?tig. OK, fehler k?nnen bei einem billig zusammengeschusterten eisenhaufen vorkommen, wenn ich das teil kosten-und einwandfrei zur?ckbekomme will ich mal nicht meckern!
Ciao
Wolf
 
So oft ist dieser Fall hier im Forum ja nun auch wieder nicht vorgekommen.
Kann ja durchaus sein, das Ihr bei Euren H?ndler die einzigen seid.

Gr??e
Blaster
 
Hallo,
so, jetzt hat es mich auch erwischt. :b?se14: Bei mir ist es aber eindeutig ein Batterie bzw. Kontaktproblem (gewesen hoffentlich)
Gestern Abend beim Heimfahren wollte sie nicht mehr anspringen. Licht und Instrumente waren voll da, beim Bet?tigen des Anlassers drehte sie zwar durch, aber die Instrumentenkonsole wurde dunkel und die LCD-Anzeigen fielen aus. Also zu wenig Spannung. Anschieben half dann *schwitz*
Heute habe ich dann mal die Batterie ausgebaut, geladen und das Ganze drumherum angesehen.

Die Schwachstellen:
-Der Minuspol der Batterie besteht aus Messing
-Der Kabelschuh des Massekabels besteht aus Blech (Eisen)
-Es gibt f?r den Pol keine Abdeckung, aber
-Tropfwasser vom Tank landet direkt auf dem Minuspol der Batterie
-Pole sind nicht gefettet

Bei mir wies der Minuspol der Batterie deutliche Korrosionsspuren auf. Meine Theorie geht dahin, da?durch die ung?nstge Materialauswahl und die Feuchtigkeit es zu einem erh?hten Übergangswiderstand am Minuspol kam und deswegen beim Anlassen die Spannung ?berproportional zusammenbrach. Das Laden war dann nat?rlich auch nicht optimal.

Mein L?sungsansatz:
Ich habe die Korrosion mit Schmirgelleinen weggeschliffen, auch am Kabelschuh, das Ganze ein wenig gefettet. Nach dem Laden und Einbauen der Batterie habe ich mir noch ein Abdeckung f?r den Minuspol gebastelt, damit der trocken bleibt.

Logischerweise sprang sie nach dem Laden und der ganzen Prozedur klaglos an. Jetzt bin ich mal gespannt ob das jetzt auch h?lt.:ausschau:

Das war jetzt aber nicht das Problem mit dem - dreht einwandfrei und schnell durch, aber springt nicht an - das hatte ich auch einmal, da half dann etwas Warten und mit Halbgas gnadenlos orgeln :Konfus2:

Micha
 
Hallo,
ich habe die hier genannten Startprobleme auch einige Male und habe dabei ein Muster entdeckt. Immer wenn ich das MR nur kurz (2-3 Minuten) laufen lie?(Standortwechsel) und ich wollte am n?chsten Tag(oder einige Stunden sp?ter) starten, traten die Startschwierigkeiten auf. Zuerst vermutete ich einen Zufall, aber es ist ein reproduzierbarer Effekt und seid ich das MR nicht mehr so kurz laufen lasse habe ich auch keine Startprobleme mehr. Ein Bekannten, welcher Motorradmechaniker ist meinte dazu, dass der verbaute Kerzentyp sehr empfindlich ist und daher dies ganz normal w?hre. Zus?tzlich wird Biosprit beigemengt und dadurch der Effekt verst?rkt. Der von einem Forenmitglied genannte Zusatz f?r die Überwinterung hat der Bekannte mir auch empfohlen um durch die Beimengung des Biosprits ein verkleben der Ventile zu vermeiden. Vielleicht ist die Beobachtung bei einigen von euch auch zutreffend und ist dadurch vermeidbar.
 
So mal f?r alle, die dieses Problem haben, folgende M?glichkeit den Fehler einzugrenzen:

Wenn die Maschine nicht anspringt
1. Den Anlasser f?r 10 Sekunden "orgeln" lassen
2. Anschlie?end sollte die FI Lampe (im Cockpit links) rhythmisch Blinken
3. Den Fehlercode laut Tabelle auslesen:
http://wiki.cbf-1000.de/wiki/index.php/Diagnose_Fehlercodes_der_Einspritzung

Das ganze Bezieht sich allerdings nur auf Fehler des Einspritzsystemes.
Fehler an Batterie etc. werden nicht ber?cksichtigt.

In naher Zukunft werden weitere Diagnosem?glichkeiten zu diesem Thema im Wiki ver?ffentlicht.

Ich hoffe das hilft dem ein oder anderen, obwohl der Hobbyschrauber kaum in der Lage sein d?rfte den Fehler zu beheben.
Aber man wei?dann wenigstens ungef?hr woran es liegt und kann dem H?ndler den Fehlercode mitteilen.


Gr??e
Blaster
 
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