Tickerndes Motorengeräusche warmen Motor

M

mcseppl

Member
Ersteinmal hallo an alle! :Froehlich3:

Ich habe mich hier noch gar nicht vorgestellt, lese aber seit einiger Zeit schon fleißig mit. Ich bin Sebastian, 29 Jahre jung/alt und komme aus München. Seit einigen Wochen bin ich Neubesitzer einer Honda CBF und jetzt dürfen wir in Bayern auch endlich wieder fahren. :mx21:

Mir ist bei meiner CBF ein Geräusch aufgefallen, was nicht ganz normal klingt...dazu hätte ich gerne einmal eure Einschätzung, weil hier natürlich das komplette Know-How um die CBF versammelt ist. :) Ich werde auch noch zum Händler fahren und ihn mal drauf"hören" lassen, aber mehrere Meinungen sind bekanntlich ja immer gut - auch wenn Ferndiagnosen immer schwierig sind. In der Foren-Suche habe ich einige ähnliche Themen gefunden, die sich aber dann doch immer etwas zu meinem Geräusch unterschieden haben.

Honda CBF 1000 F
BJ 2011
KM: 42.000 km
Motorrad ist Scheckheft gepflegt (Honda Vertragshändler).

Geräusch:
Es ist ein helles Tickern, was aus der linken Motorgegend kommt. Schraubenzieher-Stethoskop-Test deutet auf Motorblock hin. Genau kann ich es aber nicht sagen. Auf der rechten Seite ist das Geräusch kaum wahrnehmbar (im Stand). Die Geschwindigkeit skaliert mit der Drehzahl. Wenig Drehzahl = leise und langsam; Mehr Drehzahl = lauter und schneller.

Wann tritt es auf:
Ist der Motor kalt, tritt das Geräusch gar nicht auf - weder im Stand, noch unter Last. Das Geräusch tritt nur bei warmen Motor auf und bleibt dann unverändert. Leise zu hören im Stand (wird etwas lauter, wenn man den Motor hochdreht), während der Fahrt besonders im niedrigen/mittleren Drehzahl-Bereich (2-5k Umdrehungen) deutlich wahrnehmbar, besonders laut im Schubbetrieb wenn man ohne Last von 5-2k Umdrehungen runtertouren lässt. Geräusch bleibt bei gezogener bzw. nicht gezogener Kupplung unverändert.

Ich habe eine Vermutung, möchte euch aber nicht beeinflussen und behalte es erstmal für mich. :frech4:
 
Hört sich für mich nach Ventiltrieb an. Solange das Öl noch kalt und zähflüssiger ist, ist es noch nicht wahrnehmar auf, bei passender Öltemperatur wird es dann hörbar. Bei Drehzahlen jenseits 5000 U/min übertönt dann das Motorgeräusch das Tickern. Meine Diagnose wäre: Zuerst Ventilspiel auf korrektes Maß prüfen.
 
Olli/Lippstadt schrieb:
Hört sich für mich nach Ventiltrieb an. Solange das Öl noch kalt und zähflüssiger ist, ist es noch nicht wahrnehmar auf, bei passender Öltemperatur wird es dann hörbar. Bei Drehzahlen jenseits 5000 U/min übertönt dann das Motorgeräusch das Tickern. Meine Diagnose wäre: Zuerst Ventilspiel auf korrektes Maß prüfen.
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Richtig, Olli:Froehlich2: Da würde ich auch d´rauf tippen.

Was mich etwas irritiert ist die Aussage zum "gleichbleibenden Geräusch" - auch wenn die Kupplung gezogen wird. Dann müsste ja eigentlich die Drehzahl schlagartig nach unten gehen - oder hältst Du sie am Gas? Wie auch immer: offenbar ist´s kein Kupplungsgeräusch.

Daher: Deckel runter und Ventiltrieb (Spiel etc.) kontrollieren! Sonst könnte es teuer werden...

Weiterhin wäre auch ein defektes Einspritzventil denkbar.. Die "tickern" auch gerne mal... Aber so als "Ferndiagnose"???

Viel Erfolg und berichte weiter!

DLzG,

Ralf
 
Danke euch - wäre auch mein Tipp gewesen. Einzig was mich irritiert ist, dass das Geräusch mit warmen Motor lauter wird. Ich dachte bisher immer das ein zu großes Ventilspiel mit zunehmender Temperatur leiser wird, da sich die Bauteile ausdehnen.

Ist es denn üblich, dass man Geräusche bei der CBF hört? Ich habe bis auf meine leider noch keine andere gehört - kenne aber andere Motorräder, wo es üblich ist die Ventile zu hören.

RalfT schrieb:
Was mich etwas irritiert ist die Aussage zum "gleichbleibenden Geräusch" - auch wenn die Kupplung gezogen wird. Dann müsste ja eigentlich die Drehzahl schlagartig nach unten gehen - oder hältst Du sie am Gas? Wie auch immer: offenbar ist´s kein Kupplungsgeräusch.
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Sorry, missverständlich ausgedrückt. Das Geräusch verändert sich im Stand nicht. Mit abfallender Drehzahl während der Fahrt schon.

RalfT schrieb:
Daher: Deckel runter und Ventiltrieb (Spiel etc.) kontrollieren! Sonst könnte es teuer werden...
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Mache ich. Zu großes Ventilspiel ist jedoch (auf kurze Dauer) weniger schädlich, oder? :wirr2:
 
Heisses Motoröl ist dünnflüssiger als kaltes und "dämpft" entsprechend weniger. Vielleicht würde der kalte Motor (keine Wärmeausdehnung der Bauteile=theroretisch mehr Spiel) mit heissem Öl noch mehr tickern, aber das ist natürlich völlig theoretischer Quatsch... :Froehlich1:
 
Ich habe mal ein kleines Video gemacht. Erst im Stand leicht hochgedreht und dann im erstem und zweiten Gang (jeweils auch im Stand) leicht hochgedreht. In natura ist es deutlicher wahrnehmbar. Das fiepen im Hintergrund ist der Lüfter. :frech4:

 
Hallo Sebastian,
ich tippe auch auf Ventilspiel und Du hast recht, es wird bei steigender Temperatur eigentlich kleiner. Speziell bei den Auslassventilen, da diese heißer und daher länger werden als im Einlass, deshalb wird das Kalt-Spiel initial dort auch etwas weiter eingestellt.
Aber kaltes Öl dämpft Geräusche eben auch besser als heißes Öl.

Wenn der Motor 42Tkm auf der Uhr hat, ist die V-Spielkontrolle sowieso nicht weit entfernt, daher würde ich die jetzt vorziehen (lassen). Leider gibt es bei den CBF-Modellen den Effekt, dass Shims sich manchmal einlaufen. Selten, aber es kommt vor und dann wird der Shim an der Kontaktstelle zum Ventilschaft dünner und das Spiel damit größer.

Das ist zwar nicht soooo schlimm in dem Sinne, dass man mit sehr unmittelbaren Folgeschäden zu rechnen hätte (wie bei zu engem oder sogar im Warmbetrieb negativem Ventilspiel). Es kostet aber Leistung weil das Ventil nicht so weit auf geht wie es könnte und sollte. Und es fördert den Verschleiß weil die Anlauframpe am Nocken falsch angefahren wird oder im Extremfall nicht mehr zum Tragen kommt. Der Nocken "kickt" dann "mit Anlauf" auf den Tassenstößel und das ist, was man hört.

Es könnte noch was mit der Wasserpumpe sein, weil die ist auch links. Das klingt dann aber weniger "tickend" und eigentlich müsste man per Stethoskop unterscheiden können, ob es eher vom Zylinderkopf kommt oder eher aus der Ritzelecke, wo die WaPu sitzt.

Einspritzventile ticken auch, das ist aber eher Feature als Fail :frech4:... Aber eher nicht temperaturabhängig.

Undichte Schläuche machen ggf. auch Geräusche. Schläuche gibt es jede Menge um die Airbox herum. Dafür ist Dein Motorrad aber eigentlich noch "zu jung" :Froehlich1:

Ähm, ja, inzwischen kam ja Dein "Soundcheck" rein... Ich höre da auch nichts ungewöhnliches...


:Froehlich3:
 
Jaja, Ventile... denke ich mir zumindest wenn ich sowas höre.

Und zur Frage "Ist es denn üblich, dass man Geräusche bei der CBF hört?" kann ich nur sagen, dass meine bei Nichtbenutzung üblicherweise keine Geräusche gemacht hat, aber bei Benutzung eigentlich immer. Daher die Gegenfrage: Bei welchem Motorrad ist es denn üblich, dass man keine Geräusche hört? So eins hätt ich nämlich gern. Und jetzt komm mir keiner mit "Garagenfahrzeug".
 
Mir wurde mal gesagt, solange man die Ventile tickern hört ist alles gut :Froehlich3:
 
Erstmal vielen dank für eure hilfreichen Antworten - so macht das Spaß! :001:

Und ich bin beruhigt, dass ihr erstmal nichts negatives hören konntet - manchmal hört man ja auch Sachen, die es gar nicht gibt. Gerade wenn man das Motorrad neu hat und vermeintlich genau hinhört, wird man vielleicht auch etwas Paranoid... :wirr2:

Ich bin gerade nochmal gefahren und habe mich (stellenweise) auf das Geräusch konzentriert und es hat sich zur letzten Fahrt doch ziemlich verändert. Nach wie vor tritt es (bzw. ist es hörbar) bei warmen Motor auf - jetzt allerdings deutlich leiser als bei der letzten Fahrt. Zuhören ist es fast nur noch zwischen 2k und 3k Umdrehungen in den unteren Gängen beim abtouren oder wenn man minimal Gas gibt (gerade so, dass man leicht beschleunigt). Sobald man mehr Last gibt, verschwindet das Geräusch direkt. Das ist über mehrere Gänge reproduzierbar. Kann es sein, dass sich hier nach längerer Standzeit erstmal wieder alles einspielen muss? :ausschau:

ZAMsChannel schrieb:
Das ist zwar nicht soooo schlimm in dem Sinne, dass man mit sehr unmittelbaren Folgeschäden zu rechnen hätte (wie bei zu engem oder sogar im Warmbetrieb negativem Ventilspiel). Es kostet aber Leistung weil das Ventil nicht so weit auf geht wie es könnte und sollte. Und es fördert den Verschleiß weil die Anlauframpe am Nocken falsch angefahren wird oder im Extremfall nicht mehr zum Tragen kommt. Der Nocken "kickt" dann "mit Anlauf" auf den Tassenstößel und das ist, was man hört.

Es könnte noch was mit der Wasserpumpe sein, weil die ist auch links. Das klingt dann aber weniger "tickend" und eigentlich müsste man per Stethoskop unterscheiden können, ob es eher vom Zylinderkopf kommt oder eher aus der Ritzelecke, wo die WaPu sitzt.

Einspritzventile ticken auch, das ist aber eher Feature als Fail :frech4:... Aber eher nicht temperaturabhängig.
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Danke Martin (übrigens, großer Fan deiner Videos :mx21: )! Ich möchte nicht ausschließen, dass mein Stethoskop-Test hundertprozentig valide war. Ich baue die Tage mal die Halbverkleidung ab und höre nochmal genauer hin. Einspritzung hatte ich auch schon im Verdacht.


KiloZeBeF schrieb:
Jaja, Ventile... denke ich mir zumindest wenn ich sowas höre.

Und zur Frage "Ist es denn üblich, dass man Geräusche bei der CBF hört?" kann ich nur sagen, dass meine bei Nichtbenutzung üblicherweise keine Geräusche gemacht hat, aber bei Benutzung eigentlich immer. Daher die Gegenfrage: Bei welchem Motorrad ist es denn üblich, dass man keine Geräusche hört? So eins hätt ich nämlich gern. Und jetzt komm mir keiner mit "Garagenfahrzeug".
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Also es gibt Motorräder, die laufen recht ruhig und es gibt Motorräder, die müssen sich kaputt anhören, damit alles im Lot ist... :frech4:
 
mcseppl schrieb:
... genau hinhört, wird man vielleicht auch etwas Paranoid...
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War ich mal ab 40-50tkm als mir im Leerlauf vor einer roten Ampel beim Rumgucken das Rappeln der Kupplung auffiel. An der nächsten Ampel reproduzierbar: Gang raus, Kupplung los lassen, hinhören. Hat was von fiesem Lagerschaden... Pleuellager vielleicht? Und beim Losfahren ging's weg, sobald ich die Kupplung gezogen habe. Und der "Lagerschaden" war dann weitere 50-60tkm dauerhaft da, schien mir mehr oder weniger stärker geworden aber ich hab mich dann entschlossen das Fahrwerk überholen zu lassen, anstatt dem Motor zu misstrauen. Regelmäßig Limas tauschen eben...
(edit: die forensische Analyse von dem Aggregat hat dann der Martin gemacht und vielleicht kennst Du ja schon die Dokumentationsserie)

mcseppl schrieb:
...Sobald man mehr Last gibt, verschwindet das Geräusch direkt. Das ist über mehrere Gänge reproduzierbar. Kann es sein, dass sich hier nach längerer Standzeit erstmal wieder alles einspielen muss? ...
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Kann aber auch sein, dass unter mehr Last das sonstige Geräuschniveau soweit ansteigt, dass das "Störgeräusch" maskiert wird und weniger bzw. nichtmehr auffällt.

mcseppl schrieb:
...Also es gibt Motorräder, die laufen recht ruhig und es gibt Motorräder, die müssen sich kaputt anhören, damit alles im Lot ist... :frech4:
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Zu denen, die ruhig laufen, gehört bestimmt eine CBF1000 und ich könnt mich jedesmal wegschmeißen, wenn ich einer 40 Jahre alten Ducati zuhöre wenn der stolze Besitzer versucht zu starten und schließlich "Erfolg" mit seinem akustischen Sack gemischter Einzelteile hat...
 
Zuletzt bearbeitet:
Wie lange ist das Öl denn drin im Bock, und weiss man welches? Vielleicht macht ein Ölwechsel Sinn.

[Huggy Bear]
Auf der Straße erzählt man sich, es soll Öle geben, die etwas klapprige Motoren heilen können (Motul 7100 oder 8100? Weiss nicht mehr...)
[/Huggy Bear]
 
Erinnert mich an ein Erlebnis bei einem Oldtimertreffen (für Ortskundige: 1. Mai in Dom-Esch):

Ringsum ne Menge Vorkriegsmoppeds mit erdbebenähnlicher Geräuschemission. Einer mit ner Goldwing, die kaum zu hören war. Er gibt Gas, der Sechser macht "Bsss Bsss", und er meint: "Dasn Klang, wa?" Minuten Später ringsum vor Lachen halb erstickte Leute, und er machte sich dann vom Acker. :11 - lol:
 
Ich kann auch nur sagen: etwas "Auffälliges" kann ich auch nicht hören...

Das, was man hört, sind die Ventile. Und solange man sie hört - "alles gut":Froehlich2:

Beobachten - in der Werkstatt mal "anhören" lassen - weiterfahren. Ich würde mir da jetzt keine großen Gedanken machen, solange es nicht schlimmer wird.

Dafür würde ich auch den Aufwand der Ventiltriebskontrolle nicht auf mich nehmen:mx11:
 
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