Der HD-Kerl fährt ja halbwegs ordentlich (will sagen einigermaßen sauber) - zumindest in Linkskurven ist der Helm i.d.R. noch in der eigenen Fahrbahn. In Rechtskurven bin ich anders unterwegs, weil's hier im heimischen Trainingsumfeld sehr viele Radsportler gibt, die man einfach abräumt, wenn man zu eng fährt.
Das Umschalten zwischen Kringelübungsplatz und Realwelt mache ich durch die benannte Vorstellung von harten Begrenzungen meiner Fahrbahnseite inkusive der denkbaren Grenzüberschreitungen anderer Verkehrsteilnehmer. Das ist dann letztlich nur noch langsamer machbar, als auf bekanntem artefaktfreien Kringel - und wenn man dann nicht in schläfrigen Idle-Mode gerät, hat man reichlich zusätzliche Reserven und bekommt kaum die chicken stripes weg, wenn man vorwiegend in unübersichtlichem Gebiet unterwegs ist... also Kurven um Hügelausläufer/Baumgruppen herum, die die Streckeneinsicht erschweren.
Wenn ich nur 30m weit gucken kann, kann mir innerhalb dieser 30m einer wie ich entgegenkommen und mehr oder weniger in meine Fahrbahn ragen - und ich kann beim befahren dieser 30m feststellen, dass 30m vor mir ein Radler die rechte Fahrbahnhälfte beansprucht. Ich kann innerhalb dieser 30m feststellen, dass die Kurve weiter zuzieht und irgendwo ein Splitnest liegt, oder dass die Kurve aufmacht und ich völlig umsonst so vorsichtig angefahren bin. Aber wenn man bei 30m Sichtweite mit 100kmh reinhält und dann ist doch irgendwas... hat man eben nur eine Sekunde für Wahrnehmung, Verarbeitungsprozesse und Maßnahmenausführung. Ist arg knapp.
Am Kringel ist mir wurscht, wie weit ich schauen kann - kommt eh keiner entgegen und es gibt auch keine Radler oder Trecker, die plötzlich nahezu unbewegt im Weg stehen. Wenn man die Kurve kennt, kann man reinhalten - man sollte sich vorher irgendwelche Blickführungsfixpunkte ausgeguckt haben, damit man Scheitel und Ausgang trifft.
Auf der Straße wird i.d.R. konsequent hinterschnitten - das ermöglicht im Kurveneingang maximal weite Sicht. Kann ich die ideale Hinterschneidlinie nicht fahren (Radfahrer rechts oder Gegenverkehr links), mach ich im Kurveneingang einfach etwas langsamer und versuche "rund" zu fahren.
Am Kringel kann man aufgrund der voll verfügbaren Streckenbreite andere Linien fahren, muss man manchmal auch, weil man einen Vordermann hat, der einem dort im Weg ist. Auf der Straße immer hinterschneiden - zumindest wenn's unübersichtlich ist. Und das Umschalten passiert unmittelbar beim Verlassen des Kringels - schon vom Kurs durch's Fahrerlager bin ich signifikant anders unterwegs, als kurz zuvor. Da sind einfach Fußgänger, Radfahrer und Scooter unterwegs, die einem sofort klar machen, dass der Rundkurs als solcher nur eine künstliche Realität ist bzw. einen optimierten Versuchsaufbau darstellt. Ist man aus dem Laborraum raus, gelten aufgrund anderer Randbedingungen andere Gesetze. Habe also kein Problem mit dem Umschalten - komme mir aber draußen anfangs schon arg langsam vor...
Auf künstlichen Übungsstrecken finde ich ne Linie um gut durch die Kurve zu kommen, habe aber irgendwie keinen Bezug ob das auf der Landstrasse auch ne gute Linie gewesen wäre.
), und schon gibt's Küßchen auf dem Mittelstrich.
