Das liegt wohl mehr an der Geometrie des Reifens und ich denke aus dem Alter der Angsstreifendiskussionen sind wir wohl raus
Heute an/mit meiner CBF gemacht
- Ersteller Django
- Erstellt am
Das liegt wohl mehr an der Geometrie des Reifens und ich denke aus dem Alter der Angsstreifendiskussionen sind wir wohl raus
S
seidi99
Gast
Kann ich nur bestätigen. Bin vom Pilot 4 auf den Conti umgestiegen.
Ein ganz neues Fahrgefühl das sogar meiner Sozia sofort aufgefallen ist.
Bin jetzt schon 3000km damit gefahren, auch der Verschleiß ist angenehm wenig.
Das liegt wohl mehr an der Geometrie des Reifens und ich denke aus dem Alter der Angsstreifendiskussionen sind wir wohl raus
Völlig Deiner Meinung !
@seidi99: Ich hatte vorher auch den Pilot4 drauf; selbst für mich als bekennenden Nicht-Spezialisten war der Unterschied spürbar.
Montag zum FST in Weilerswist (alte Gewohnheit zum Saisonbeginn).
Gruß Thomas
Nö, nicht ganz. Alter fast, raus noch nicht. Ich guck da schon gelegentlich hin. Öfter bei mir selbst, als bei anderen - ist mir wurscht was die machen. Ich setze gerne mein Gefühl für erbrachte Fahrleistungen in Relation zu dem, was mir ein relativ objektiver Indikator entgegenhält.
Wenn ich glaube, "sehr schnell" gewesen zu sein und der Rand ist noch da, sehe ich, dass wohl noch einiges an Training ansteht, weil ich offenbar Situationen falsch einschätze (weniger weil der Rand noch da ist, sondern weil ich glaubte - und mutmaßlich versuchte - schnell zu sein).
Wenn ich nach tiefenentspanntem Rollern beim Rauchen nebenbei mal runtergucke und eine fransige Reifenkante deutet an, dass ich die technischen Möglichkeiten ausgenutzt habe, sehe ich, dass ich hinsichtlich meiner Wahrnehmung etwas sensitiver werden sollte und mehr auf die Haltungsnote achten sollte, weil beim derzeitigen Geschlamper augenscheinlich eine versehentlich erhöhte Fahrdynamik mit erhöhtem Risiko der physikalischen Grenzüberschreitung verbunden ist...
HFMozart
Member
Hurra
Sie lebt wieder. Vielen an ZAMsChannel.
Interessant ist übrigens, das bei der Abschlusskontrolle das Spiel um 0,01mm geringer ist, als errechnet. Unten noch ein Bild vom Stift der im Zündkerzenschacht klemmte. Da die Plättchen rundherum Maße wie 188 oder 192 hatten, gehe ich mal davon aus das bisher noch nicht eingestellt wurde. Wenn man davon ausgeht, dass die Maschine korrekt ausgeliefert wurde, müssten sich die Ventile um rund 0,03mm in den Ventilring gedrückt haben. Nun frage ich mich, wann wohl so eine komplette Revision am Motor fällig ist?
Auch wenn hier alle so tun als sei der Motor unkaputtbar, so unterliegt er doch einem gewissen Verschleiß.
Sie lebt wieder. Vielen an ZAMsChannel.
Interessant ist übrigens, das bei der Abschlusskontrolle das Spiel um 0,01mm geringer ist, als errechnet. Unten noch ein Bild vom Stift der im Zündkerzenschacht klemmte. Da die Plättchen rundherum Maße wie 188 oder 192 hatten, gehe ich mal davon aus das bisher noch nicht eingestellt wurde. Wenn man davon ausgeht, dass die Maschine korrekt ausgeliefert wurde, müssten sich die Ventile um rund 0,03mm in den Ventilring gedrückt haben. Nun frage ich mich, wann wohl so eine komplette Revision am Motor fällig ist?
Auch wenn hier alle so tun als sei der Motor unkaputtbar, so unterliegt er doch einem gewissen Verschleiß.
HFMozart
Member
Hier noch die Reparatur der Seitenverkleidung.
Den seitlichen Gewindestift hab ich nur mit 2Komponentenkleber einbalsamiert.
Der „neue“ Stift vorne besteht aus einem angeklebten Nagel für Dachpappe (Weil breiter Kopf). Das dann mit einer Unterlegscheibe verstärkt um mehr Breite zu bekommen. Auf den Nagel dann einen aufgebohrten Holzdübel geklebt. Sollte Wasserfest sein, da mit Kleber ummantelt.
Macht einen mehr als stabilen Eindruck
Da Wetter bescheiden, werd ich heute noch die Verkleidungen anbauen. Vielleicht geht ja Morgen etwas mit fahren.
Den seitlichen Gewindestift hab ich nur mit 2Komponentenkleber einbalsamiert.
Der „neue“ Stift vorne besteht aus einem angeklebten Nagel für Dachpappe (Weil breiter Kopf). Das dann mit einer Unterlegscheibe verstärkt um mehr Breite zu bekommen. Auf den Nagel dann einen aufgebohrten Holzdübel geklebt. Sollte Wasserfest sein, da mit Kleber ummantelt.
Macht einen mehr als stabilen Eindruck
Da Wetter bescheiden, werd ich heute noch die Verkleidungen anbauen. Vielleicht geht ja Morgen etwas mit fahren.
L
Lunatic
Gast
Was ist nun der Verursacher? Doch kein Federdraht-Kontakt, oder ?!?
ZAMsChannel
Member
Es ist schade, dass bei dem Bild der Größenvergleich fehlt. Ohne die Vorgeschichte zu kennen würde ich das "Ding" auf dem Bild für eine verbogene Kupplungsdruckstange halten
. OK, vielleicht ein bisschen dick für die Kürze :D
L
Lunatic
Gast
Für eine Kuplungsdruckstange ist die Zündkerze nicht lang genug...
Gesendet von meinem SM-A510F mit Tapatalk
Gesendet von meinem SM-A510F mit Tapatalk
Das Kettenblatt sieht noch 'n bisschen ranzig aus.....
Hatte die Zahnbürste verlegt.
corry
Member
HFMozart
Member
Gestern noch mein Navi verlegt und angeschlossen.
Hatte ich erst auf Dauerstrom. Hab ich dann aber an die Heizgriffe angeschlossen, da ich zwar das Navi ausschalten konnte, dass Ladegerät aber weiter in Betrieb war.
Und wenn man mal 2 Wochen nicht zum Fahren kommt, ist dann vielleicht die Batterie leer
Die Halterung ist sicher nicht die Hi-Endlösung, aber das ganze Navi hat 120€ gekostet.
Halten tut‘s. Auf Dauer möchte ich das aber seitlich links. Ich glaube, dass die Ablesbarkeit durch die steilere Position besser ist. Muss aber erst den Halter dazu bauen.
Zusätzlich noch einen Dosenbierhalter
auf den Tank gebaut und prompt Stress mit meinem
Weibchen bekommen. Sie bestand auf einen Prosecco Dosenhalter.
Aber seht selbst, für Prosecco nicht geeignet.
Hatte ich erst auf Dauerstrom. Hab ich dann aber an die Heizgriffe angeschlossen, da ich zwar das Navi ausschalten konnte, dass Ladegerät aber weiter in Betrieb war.
Und wenn man mal 2 Wochen nicht zum Fahren kommt, ist dann vielleicht die Batterie leer
Die Halterung ist sicher nicht die Hi-Endlösung, aber das ganze Navi hat 120€ gekostet.
Halten tut‘s. Auf Dauer möchte ich das aber seitlich links. Ich glaube, dass die Ablesbarkeit durch die steilere Position besser ist. Muss aber erst den Halter dazu bauen.
Zusätzlich noch einen Dosenbierhalter
auf den Tank gebaut und prompt Stress mit meinem Weibchen bekommen.
Sie bestand auf einen Prosecco Dosenhalter.Aber seht selbst, für Prosecco nicht geeignet.
