S
SEM
Gast
Hallo euch allen,
gestern zur Saisoneröffnung bei meinem Hondahändler des Vertrauens bin ich in den Genuss gekommen, die neue Africa Twin mit DCT einer ausführlichen Probefahrt unterziehen zu können.
Erster Eindruck: Durchaus positiv - auf das wesentliche reduziert. Toll gemacht Honda. Oberflächen, Verarbeitung, Lackierung (hier: rot/weiß/schwarz) aller erste Sahne! Ich bin 2,02 m groß - draufsetzen alles passt, irrwitzig bequem und definitv langstreckentauglich. Die AfricaTwin ist ein schönes schlankes Motorrad geworden. Man wird direkt eins mit der Maschine, wenn man Platz nimmt.
Motor:
Kommen mir zu meinem einzigen großen Kritikpunkt. In der Presse bekommt der Motor ja immer nut gute Kritiken. Aber ehrlich, von einem Liter Hubraum und 95 PS merkt man bei dem Paralleltwin nicht viel. Das ist wahrscheinlich auch das größte Problem, es fehlen einfach zwei Töpfe.
Wenn man den sahnigen CBF 1000 Motor (SC58) gewohnt ist, dann ist der Umstieg auf den Paralleltwin wirklich auch schwierig. Was mich stört ist aber der aus meiner Sicht unharmonische Charakter des Motors: Fährst du los, zerrt der Motor und das DCT (in Stufe D) ganz erheblich und es geht hastig los. So bald man dann aber in den mittleren Drehzahlbereich kommt, wirkt der Motor zäh bis teigig - da fehlt der Druck. Bei mehr Drehzahl wird es wieder besser. Das Paket aus der relativ leichten AfricaTwin und dem Motor ist aber immer noch stimmig. Hat man sich einmal dran gewöhnt, zieht man auch mit der AfricaTwin nen sauberen Strich, und das natürlich nicht nur auf Asphalt sondern auch herrlich stehend auf Feldwegen aller Art. Dafür ist sie geschaffen.
Getriebe:
Ich liebe nach wie vor die knackige Schaltbox meiner CBF 1000, allerdings muss ich sagen: Im Vergleich zu den ersten Generationen werden die DCT Getriebe immer besser. Das der AfricaTwin ist wirklich äußerst stimmig.
Fahrwerk:
Aller erste Sahne: Ich habe nichts, aber auch gar nichts auszusetzen. Selbst für mich schweren Brocken war alles sofort perfekt. Eine tolle Kompromissabstimmung, mit der man noch schön auf Aspahlt räubern kann, aber auch leichtes Gelände einen nicht in Verlegenheit bringt. Man merkt natürlich auch, dass die AfricaTwin selbst mit dem zehn Kilo schweren DCT viele Kilos weniger mit sich rumschleppt, als die CBF. Aber sie ist ja auch ein völlig anderes Motorrad.
Optik:
Endlich mal wieder ein wirklich schönes Motorrad! Gerade in dem von mir gefahrenen Schwarz/Weiß/Rot. Ein Eyecatcher aller erster Güte!
Komfort:
Sitz bank sehr komfortabel, guter Windschutz für große Leute. Ich hatte mit meinen 2,02 m überhaupt keinen störenden Verwirbelungen am Helm.
Sound:
Herrlich. Es pöttelt angenehm bassig aber in vertretbarer Lautstärke aus dem Endschalldämpfer. Der ist zwar keine Schönheit, passt aber optisch ins Gesamtkonzept. Ein schöner Endurosound würde ich sagen, passt zum Motorrad. Ich glaube, ich persönlich würde den Original-Endschalldämpfer dranlassen, einfach weil er optisch und akustisch stimmig zum gesamten Motorrad passt.
Zusammenfassung:
Pro:
- Optik,
- Verarbeitung,
- sahniges DCT,
- Fahrwerk,
- Langstreckentauglichkeit
Contra:
- in mitteleren Drehzahlbereich gefühlt zu zäher, nicht wirklich spritziger Motor;
- Feststellbremse als weit abgespreizter Kupplungshebel designed - schön sieht das nicht aus; optisch und auch in der Anwendung finde ich den Feststellbremsenhebel z.B. beim Crosstourer viel besser;
Persönliches Fazit: Meine mittlerweile durch einige Umbauten perfekt auf mich angepasste CBF würde ich nicht eintauschen gegen die AfricaTwin. Aber die AfricaTwin ist ohne Frage ein tolles Motorrad und wird viele, viele Freunde finden!
So, ich hoffe das war für euch einigermaßen lesenswert!
Schönen Sonntag euch allen.
SeM
gestern zur Saisoneröffnung bei meinem Hondahändler des Vertrauens bin ich in den Genuss gekommen, die neue Africa Twin mit DCT einer ausführlichen Probefahrt unterziehen zu können.
Erster Eindruck: Durchaus positiv - auf das wesentliche reduziert. Toll gemacht Honda. Oberflächen, Verarbeitung, Lackierung (hier: rot/weiß/schwarz) aller erste Sahne! Ich bin 2,02 m groß - draufsetzen alles passt, irrwitzig bequem und definitv langstreckentauglich. Die AfricaTwin ist ein schönes schlankes Motorrad geworden. Man wird direkt eins mit der Maschine, wenn man Platz nimmt.
Motor:
Kommen mir zu meinem einzigen großen Kritikpunkt. In der Presse bekommt der Motor ja immer nut gute Kritiken. Aber ehrlich, von einem Liter Hubraum und 95 PS merkt man bei dem Paralleltwin nicht viel. Das ist wahrscheinlich auch das größte Problem, es fehlen einfach zwei Töpfe.
Wenn man den sahnigen CBF 1000 Motor (SC58) gewohnt ist, dann ist der Umstieg auf den Paralleltwin wirklich auch schwierig. Was mich stört ist aber der aus meiner Sicht unharmonische Charakter des Motors: Fährst du los, zerrt der Motor und das DCT (in Stufe D) ganz erheblich und es geht hastig los. So bald man dann aber in den mittleren Drehzahlbereich kommt, wirkt der Motor zäh bis teigig - da fehlt der Druck. Bei mehr Drehzahl wird es wieder besser. Das Paket aus der relativ leichten AfricaTwin und dem Motor ist aber immer noch stimmig. Hat man sich einmal dran gewöhnt, zieht man auch mit der AfricaTwin nen sauberen Strich, und das natürlich nicht nur auf Asphalt sondern auch herrlich stehend auf Feldwegen aller Art. Dafür ist sie geschaffen.Getriebe:
Ich liebe nach wie vor die knackige Schaltbox meiner CBF 1000, allerdings muss ich sagen: Im Vergleich zu den ersten Generationen werden die DCT Getriebe immer besser. Das der AfricaTwin ist wirklich äußerst stimmig.
Fahrwerk:
Aller erste Sahne: Ich habe nichts, aber auch gar nichts auszusetzen. Selbst für mich schweren Brocken war alles sofort perfekt. Eine tolle Kompromissabstimmung, mit der man noch schön auf Aspahlt räubern kann, aber auch leichtes Gelände einen nicht in Verlegenheit bringt. Man merkt natürlich auch, dass die AfricaTwin selbst mit dem zehn Kilo schweren DCT viele Kilos weniger mit sich rumschleppt, als die CBF. Aber sie ist ja auch ein völlig anderes Motorrad.
Optik:
Endlich mal wieder ein wirklich schönes Motorrad! Gerade in dem von mir gefahrenen Schwarz/Weiß/Rot. Ein Eyecatcher aller erster Güte!
Komfort:
Sitz bank sehr komfortabel, guter Windschutz für große Leute. Ich hatte mit meinen 2,02 m überhaupt keinen störenden Verwirbelungen am Helm.
Sound:
Herrlich. Es pöttelt angenehm bassig aber in vertretbarer Lautstärke aus dem Endschalldämpfer. Der ist zwar keine Schönheit, passt aber optisch ins Gesamtkonzept. Ein schöner Endurosound würde ich sagen, passt zum Motorrad. Ich glaube, ich persönlich würde den Original-Endschalldämpfer dranlassen, einfach weil er optisch und akustisch stimmig zum gesamten Motorrad passt.
Zusammenfassung:
Pro:
- Optik,
- Verarbeitung,
- sahniges DCT,
- Fahrwerk,
- Langstreckentauglichkeit
Contra:
- in mitteleren Drehzahlbereich gefühlt zu zäher, nicht wirklich spritziger Motor;
- Feststellbremse als weit abgespreizter Kupplungshebel designed - schön sieht das nicht aus; optisch und auch in der Anwendung finde ich den Feststellbremsenhebel z.B. beim Crosstourer viel besser;
Persönliches Fazit: Meine mittlerweile durch einige Umbauten perfekt auf mich angepasste CBF würde ich nicht eintauschen gegen die AfricaTwin. Aber die AfricaTwin ist ohne Frage ein tolles Motorrad und wird viele, viele Freunde finden!
So, ich hoffe das war für euch einigermaßen lesenswert!
Schönen Sonntag euch allen.
SeM
Motor der CBF gewohnt. Dagegen sehen viele Motoren "alt" aus. Bin trotzdem damals wieder zum 2-Zylinder gewechselt und kann damit auch wesentlich besser leben. Zumal die 2-Zylinder der AT und TDM nicht so nervig hochdrehen. 
!!