KiloZeBeF
Member
Irgendwie finde ich den alten Thread nichtmehr, daher neu.
Nach inzwischen 25 tkm mit dem Graphitklotz mal ein kurzes Zwischenfazit:
der Klotz hatte bei Montage angeblich (und mittlerweile völlig glaubhaft) schon 6 tkm hinter sich und war seinerzeit zu etwa einem viertel abgeschliffen.
Mittlerweile nähert sich das Ding der Verschleißmarkierung, so dass ich damit rechne, in den nächsten 2-5 tkm einen neuen zu verbauen.
Fazit Standzeit:
a) die angegebenen mindestens 6 tkm für einen 35 Euro-Block kann ich bestätigen: unvorstellbar dass man das Teil schneller verschleißen kann.
b) ich komme auf gut 30-35 tkm für einen Klotz. Preislich imho konkurrenzfähig mit Kettensprays.
die erste Kette wurde ja vom Händler beim 24er und nach 4 tkm mit dem Klotz gewechselt... angeblich weils nötig war. Hm, bis dahin regelmäßig mit Spray behandelt. Immerhin einen Referenzpunkt erzeugt.
Aktuell habe ich das Gefühl, dass die Kette verzogen ist und gehe davon aus dass beim 48er wieder eine neue kommt - allerdings nicht nachgemessen (bin ein fauler Strick). Kettenpflege begrenzte sich auf Sichtprüfung beim Reifenwechsel. Typisch Ex-Kardanfahrer.
Die Werksfettung der Kette habe ich drangelassen. Beim nächsten Durchlauf werde ich die entfetten - vielleicht macht das irgendwas besser oder schlimmer.
Fazit Kette:
a) 24 tkm Laufleistung weit entfernt von 40+ tkm von denen andere (mit Öler bzw. Sprays) reden
aber:
b) Rost? Wo? Gibt's nicht. (wohl wegen der Werksfettung)
c) Pflegeaufwand = 0 (gelegentlich mal Felge abstauben)
d) Schätze von den bislang 20 tkm der Kette waren 4-5 tkm reine Langstreckenregenfahrten.
Fazit gesamt:
Genau richtig für faule Stricke wie mich. Technische Bedenken habe ich weil Dauerzug auf oberem Trum bei dem Prinzip zwangsweise zu Nichtversorgung führt. Nur im Schubbetrieb schleift die Kette am Klotz. Ein klares Gegenargument für lange Autobahnetappen ohne Lastwechsel (die eigentlich nicht in meinem Repertoire sind, auf Urlaubsan- und -abreisen und insbesondere bei Regen schonmal vorkommen).Den nichtvorhandenen Aufwand für Kettenpflege in Arbeitslohn umgerechnet halte ich das Teil für kostenneutral gegenüber Sprays und Ölern.
Empfehlung? Naja, für so Set&Forget-Typen DIE Alternative zum Standard-Öler. Definitv KEINE Alternative zum Kardan - aber die Option bietet sich ja bei der CBF nicht. Kurz: kann man machen, muss man aber nicht. Ärgern tu ich mich über das Teil nicht, aber das nächste Kettenfahrzeug kriegt vermutlich eher einen Elektroöler.
Nach inzwischen 25 tkm mit dem Graphitklotz mal ein kurzes Zwischenfazit:
der Klotz hatte bei Montage angeblich (und mittlerweile völlig glaubhaft) schon 6 tkm hinter sich und war seinerzeit zu etwa einem viertel abgeschliffen.
Mittlerweile nähert sich das Ding der Verschleißmarkierung, so dass ich damit rechne, in den nächsten 2-5 tkm einen neuen zu verbauen.
Fazit Standzeit:
a) die angegebenen mindestens 6 tkm für einen 35 Euro-Block kann ich bestätigen: unvorstellbar dass man das Teil schneller verschleißen kann.
b) ich komme auf gut 30-35 tkm für einen Klotz. Preislich imho konkurrenzfähig mit Kettensprays.
die erste Kette wurde ja vom Händler beim 24er und nach 4 tkm mit dem Klotz gewechselt... angeblich weils nötig war. Hm, bis dahin regelmäßig mit Spray behandelt. Immerhin einen Referenzpunkt erzeugt.
Aktuell habe ich das Gefühl, dass die Kette verzogen ist und gehe davon aus dass beim 48er wieder eine neue kommt - allerdings nicht nachgemessen (bin ein fauler Strick). Kettenpflege begrenzte sich auf Sichtprüfung beim Reifenwechsel. Typisch Ex-Kardanfahrer.
Die Werksfettung der Kette habe ich drangelassen. Beim nächsten Durchlauf werde ich die entfetten - vielleicht macht das irgendwas besser oder schlimmer.
Fazit Kette:
a) 24 tkm Laufleistung weit entfernt von 40+ tkm von denen andere (mit Öler bzw. Sprays) reden
aber:
b) Rost? Wo? Gibt's nicht. (wohl wegen der Werksfettung)
c) Pflegeaufwand = 0 (gelegentlich mal Felge abstauben)
d) Schätze von den bislang 20 tkm der Kette waren 4-5 tkm reine Langstreckenregenfahrten.
Fazit gesamt:
Genau richtig für faule Stricke wie mich. Technische Bedenken habe ich weil Dauerzug auf oberem Trum bei dem Prinzip zwangsweise zu Nichtversorgung führt. Nur im Schubbetrieb schleift die Kette am Klotz. Ein klares Gegenargument für lange Autobahnetappen ohne Lastwechsel (die eigentlich nicht in meinem Repertoire sind, auf Urlaubsan- und -abreisen und insbesondere bei Regen schonmal vorkommen).Den nichtvorhandenen Aufwand für Kettenpflege in Arbeitslohn umgerechnet halte ich das Teil für kostenneutral gegenüber Sprays und Ölern.
Empfehlung? Naja, für so Set&Forget-Typen DIE Alternative zum Standard-Öler. Definitv KEINE Alternative zum Kardan - aber die Option bietet sich ja bei der CBF nicht. Kurz: kann man machen, muss man aber nicht. Ärgern tu ich mich über das Teil nicht, aber das nächste Kettenfahrzeug kriegt vermutlich eher einen Elektroöler.