CO Wert zu hoch-kein TÜV
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Panadist
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Panadist
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Wenn die keinen Kat haben, das Motorrad aber mit Kat in Serie geht, dann sind natürlich die CO-Grenzwerte für "mit Kat" gültig.
Ich mach vor dem TÜV Termin immer eine längere Tour und fahre im direkten Anschluß dahin.
Ich mach vor dem TÜV Termin immer eine längere Tour und fahre im direkten Anschluß dahin.
Das ist so. Vor 2 Jahren habe ich den Motor auf eine ordentliche Temperatur gebracht, kein AU- Problem. Diesmal nur 1 km zur Werkstatt und schon war es da, das Problem. Auch das laufenlassen im Stand bei höheren Drehzahlen bringt dann erstmal nichts. Vor 2 Jahren auch schon keine Original-Tüte montiert.
Sennekrieger
Member
Meine habe ich letzten Monat auch HU/AU machen lassen. Habe Hurric Pötte aber mit Kat. Habe die vorher so 30 Minuten warmlaufen lassen im Stand und bin dann noch 30 Minuten gefahren. Die haben meine Maschine sofort in die Werkstatt genommen aber leider auch beim 1. Mal nicht bestanden. Der Meister meinte nur die Lamdasonde will wohl nicht richtig regeln. Aber der 2. Versuch war dann ok.
Wäre ich direkt zum TÜV oder Dekra gefahren hätte ich es wohl auch knicken können.
Wäre ich direkt zum TÜV oder Dekra gefahren hätte ich es wohl auch knicken können.
ZAMsChannel
Member
Wie viele km haben denn Eure Motoren auf der Uhr?
Wenn es mal deutlich über die 50T geht, kann man davon aus gehen, dass das PAIR-System zunehmend eingeschränkt funktioniert, da sich die Luft-Kanäle im Zylinderkopf zusetzen. Das PAIR dient der Abgasbehandlung, unverbrannte Kohlenwasserstoffe sollen durch einen Frischlufteintrag im Auslasskanal oxydiert, also quasi "nachverbrannt" werden.
Bei Motoren, welche die 100K erreicht oder überschritten haben, sind die Kanäle oft komplett zugekokt. Die Unterstützung des PAIR bei der Abgasreinigung kommt dann zum Erliegen und möglicherweise macht das den Unterschied zwischen bestehen oder nicht. Wobei ich zugegebenermaßen nicht weiß, ob genau die Werte der Schadstoffe durch PAIR verbessert werden, welche bei der TÜV-Prüfung den Ausschlag geben.
Wenn jemand also mit Original-ESD und gut warm gefahren, bei fortgeschrittener km-Leistung, die vom TÜV geforderten Werte nicht mehr schafft, dann auch mal an das PAIR denken.
Wenn es mal deutlich über die 50T geht, kann man davon aus gehen, dass das PAIR-System zunehmend eingeschränkt funktioniert, da sich die Luft-Kanäle im Zylinderkopf zusetzen. Das PAIR dient der Abgasbehandlung, unverbrannte Kohlenwasserstoffe sollen durch einen Frischlufteintrag im Auslasskanal oxydiert, also quasi "nachverbrannt" werden.
Bei Motoren, welche die 100K erreicht oder überschritten haben, sind die Kanäle oft komplett zugekokt. Die Unterstützung des PAIR bei der Abgasreinigung kommt dann zum Erliegen und möglicherweise macht das den Unterschied zwischen bestehen oder nicht. Wobei ich zugegebenermaßen nicht weiß, ob genau die Werte der Schadstoffe durch PAIR verbessert werden, welche bei der TÜV-Prüfung den Ausschlag geben.
Wenn jemand also mit Original-ESD und gut warm gefahren, bei fortgeschrittener km-Leistung, die vom TÜV geforderten Werte nicht mehr schafft, dann auch mal an das PAIR denken.
Wenn jemand also mit Original-ESD und gut warm gefahren, bei fortgeschrittener km-Leistung, die vom TÜV geforderten Werte nicht mehr schafft, dann auch mal an das PAIR denken.
Mit Original ESD nur im allergrößten Notfall: Nicht nur das Ofenrohr, sondern auch der Stellmotor nebst zugehörigem Geraffel muss der Dicken Adieu sagen und fristen ihr Dasein nun im Schrank. Der Eliminator macht einen hervorragenden Job. Nicht vorzustellen, den Originalzustand nur für eine AU wieder funktionsfähig herstellen zu müssen. Hätten die von Honda der Dicken nicht so ein häßliches Rohr verpasst, gäbe es diesen Stress bei einigen von uns vermutlich gar nicht erst...
G
Gelöschtes Mitglied 701
Gast
Evlt hätte sie es schöner machen können. Leider mussten sie die Normen (Abgas - Lärm einhalten).
Das schert viele Zubehörhersteller wenig.
Da muss man dann solange suchen bis man was TÜV gerechtes findet.
Zur not einfach von Honda (Werkstatt) den TÜV machen lassen. ;)
Die bekommen eher Kulanz.
Das schert viele Zubehörhersteller wenig.
Da muss man dann solange suchen bis man was TÜV gerechtes findet.
Zur not einfach von Honda (Werkstatt) den TÜV machen lassen. ;)
Die bekommen eher Kulanz.
