Cbf 1000 Fa startet nicht

Verstopfte Düsen, schleimiger Schmodder in der Schwimmerkammer, das kennt man aus der Vergaser-Zeit. Ich bin 2010 ja auch mit Vergaser wieder eingestiegen in die Fortbewegung per Zweirad (CBF600/PC38), die hatte das Problem allerdings nie (E10). Ich habe das aber bei der Ducati erlebt, die ich mal zur Reparatur hatte, da war aber auch die Vorgeschichte nicht überliefert. Mehr als 4 Monate Winterpause gab es bei mir allerdings nie und das sollte für moderne Kraftstoffe eh kein Problem sein.

Ich bin mal gespannt, was ich in Falos's altem Tank vorfinden werde, nach 2..3 Litern klingt es wenn man schüttelt. Dein Tank liegt übrigens auch noch hier rum und ganz leer ist der auch nicht, halt so leer wie die Benzinpumpe es schafft, wenn man sie an 12V anschließt und ausschnorcheln läßt. Wenn ich eine Tankinnensanierung machen muß, werde ich wohl beide Tanks machen, damit sich das anmischen der Chemikalien wenigstens lohnt. :wirr2:

Jetzt sind wir/bin ich vom Thema abgeschwiffen, aber... shit happens... :frech4: :Froehlich1:

:computer_kaffee:
 
SC 64 nach 3 Monaten Standzeit springt nicht an

Hallo Zusammen,
meine Dicke springt nach 3 Monaten Standzeit nicht an.
Hat die ganze Zeit in der Garage gestanden.
Vor 1 Monat mal getestet ob sie startet ging ohne Probleme.
Heute neue Batterie eingebaut,will einfach nicht anspringen.
Bin schon am verzweifeln.
Hat einer einen Rat für mich.


Gruß
Chris
 
SC 64 nach 3 Monaten Standzeit springt nicht an

Hi,

hatte ich schon gelesen gehabt.

1.Batterie ist neu.
2.Mit Gas versucht.

Versuche morgen mal die Zündkerzen auszubauen.

Das komische ist das es vor einem Monat zum testen ohne Probleme angesprungen ist.

Habe es auch versucht mit anschieben, ohne Erfolg
 
parasoko schrieb:
Das komische ist das es vor einem Monat zum testen ohne Probleme angesprungen ist.
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Das könnte der Grund sein. Kurz mal laufen lassen, ohne dass sie warm wird mag sie nicht und quittiert das mit Nichtanspringen beim nächsten Mal.

Hatte das auch mal. Nach einigen Orgeln sprang sie dann aber an.
 
Dieses mal eben laufen lassen hat was von dem alten Witz, wo die Krankenschwester den Patienten weckt, weil er sein Schlafmittel nehmen muss...
 
Und das mal kurz laufen lassen ist ehe schädlich für den Motor. Überhaupt ein Motor im Stand warm laufen lassen, ist ein Witz. Keine Ahnung, wer mal auf so eine Idee kam, aber es springen leider immer mehr auf diesen Zug auf.
Mir tun die Maschinen dann immer leid.
Auch Leute, die ihre Maschine Anmachen und sich dann erst anziehen. Da geht mir immer die Klinge in der Hosentasche auf.
 
Ja, aber auch nach dem "Frefel" des kurz laufen lassens müßte sie nach einiger Zeit und einigen Versuchen wieder anspringen.

Was passiert denn nach dem Einschalten der Zündung, hörst Du die Benzinpumpe? Geht die HISS-Lampe aus, linkt die Motorkontrollleuchte nicht? Bordspannung gemessen mit und ohne Zündung? Dreht der Anlasser flott oder quält er sich eher?

:Froehlich3:
 
Hi Marin,

die Benzinpumpe läuft und HISS Lampe geht aus.
Habe vorhin versucht wie es im Handbuch steht.
Gas aufdrehen 5 sek. Orgeln,dann normal starten.
Schien fast zu kommen,hat einmal geknallt aber sprang nicht an.
Es roch nach Benzin.

Was meinst du mit" linkt die Motorkontrollleuchte nicht"

Gruß
Chris
 
parasoko schrieb:
Was meinst du mit" linkt die Motorkontrollleuchte nicht"
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Blinkt... Habe ich linkt geschrieben?
Wenn sie blinkt, liegt ein Fehler im System vor, welchen das Motorsteuergerät entdeckt hat.

Klingt aber schon eher wie abgesoffen. Die Brennraum-Trocknung bei Vollgas ist OK. Das kannst Du 3..5 mal machen für ca. 10s mit 5 Minuten Pause dazwischen. Danach in Ruhe die Batterie laden, vielleicht über N8. Am nächsten Tag dann mal versuchen zu starten. Wenn sie ohne Gas nicht will, dann beim starten den Gasgriff so zwischen 1/4 und 1/2 hin und her bewegen. Irgendwann fängt sie dann an zu stottern, vielleicht kommt mal eine Stichflamme aus dem Auspuff, aber nicht aufgeben, sie kommt dann schon. Wenn sie läuft, nicht gleich wieder aus machen, sondern warmlaufen lassen, noch besser eine Runde fahren. Wenn Du sie nicht laufen lassen kannst, weil die Nachbarn Keule oder nicht fahren kannst, weil es regnet oder schneit, dann verschiebe den Versuch bis die Bedingungen es erlauben. :wirr2:

:Froehlich3:
 
Nein es blinkt nichts,Martin.

Von vielen versuchen hat die Batterie ganz schön nachgelassen.
Werde es mal wieder aufladen und am Wochenende neuen Versuch starten.
Danke euch allen, insbesondere Martin.

PS:Habe es 2 mal versucht mit anschieben,mit Unterstützung.
Hätte es da auch nicht anspringen müssen?
Oder geht es beim Motorrad generell nicht.
 
Das Prinzip ist ja das gleiche wie beim Auto. Wobei es bei Autos auch Modelle gibt, die man nicht anschieben sollte. Glaube da war was mit dem Kat, der könnte die Löffel hoch nehmen. Ganz sicher bin ich mir da jetzt aber auch nicht.
Das ganze hat aber mit dem Starten erstmal nichts zu tun.
Der Motor würde so oder so kommen ;-) Ist ja egal, ob ein Anlasser den Motor dreht oder das Hinterrad. ;-)
 
Ich wollte in 2 Wochen einen Ölwechsel machen indem ich eine halbe Stunde den Motor im Stand warmlaufen lasse.
Allerdings wird es wohl doch nur das Brems und Kupplungsöl sein das ich tausche und mit dem Motorenöl warte ich bis ich im April wieder fahren kann.
 
Man kann eine CBF1000 problemlos anschieben, Zündung an und los geht's. Am besten im 2. oder 3. Gang, dann ist es leichter. Man spart den Strom für den Anlasser, der dann für die Elektronik zur Verfügung steht. Wenn die Bakterie schwächelt, kann das den Unterschied machen.

Dass man manche Autos nicht anschieben kann, liegt an der Automatic, wenn vorhanden.

:Froehlich3:
 
ZAMsChannel schrieb:
Dass man manche Autos nicht anschieben kann, liegt an der Automatic, wenn vorhanden.

:Froehlich3:
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Bei Automatik kenne ich mich nicht so aus.
Aber es gab auch mal autos mit Handschaltung. Ich bekomme nur die Begründung nicht mehr hin.

Ist aber egal.
Heute ist mir meine auch Abgesoffen. Hatte ich mit meiner Kawa noch nie gehabt :-O
Die Batterie scheint auch vom Vorbesitzer nicht mehr die Beste zu sein. Oder 20km reichen der Batterie nicht um Voll zu werden, nach einem Startvorgang. Auch das kannte ich von der Kawa nicht.
Das hat die auch nicht gejuckt.
Aber egal, die Maschine ist ja auch für mich noch neu und muss deren kleinen Tücken kennen lernen.
Das mit der Batterie wird auf alle Fälle beobachtet.
Problem beim Anschieben ist, dass das Licht leider mit leuchtet. Der Vorteil vom Anlasser ist daher in dieser Hinsicht wieder zum Teil weg.
Daher bin ich nun am Überlegen, ob es Sinn macht, ein Relais einzubauen, welches dann wirklich erst bei Motor an das Licht einschaltet.
Bei Schwächelnder Batterie kann ja dieses bei Zündung an schon zu einem Problem führen.
 
enju schrieb:
Ich wollte in 2 Wochen einen Ölwechsel machen indem ich eine halbe Stunde den Motor im Stand warmlaufen lasse.
Allerdings wird es wohl doch nur das Brems und Kupplungsöl sein das ich tausche und mit dem Motorenöl warte ich bis ich im April wieder fahren kann.
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Ist ehe besser. Das Öl wird dann auch wirklich warm.
 
Forster schrieb:
Daher bin ich nun am Überlegen, ob es Sinn macht, ein Relais einzubauen, welches dann wirklich erst bei Motor an das Licht einschaltet.
Bei Schwächelnder Batterie kann ja dieses bei Zündung an schon zu einem Problem führen.
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Völliger Unsinn mit dem Relais denn eine schwächelnde Batterie ist zu ersetzen und schon gibt es mit einer CBF keine Startprobleme.

In 8 Jahren parkender CBF in einer unbeheizten Garage mit Wellblechdach hatte ich nach dem Winter nie ein Startproblem, außer 1x denn da hatte ich es auch so gemacht wie manch einer hier......mal gestartet und nach 1-2 Minuten wieder abgestellt um zu schauen ob alles Tutti ist.......war nen blödes schauen und vollkommen Sinnlos :Froehlich1:
 
dachi schrieb:
Völliger Unsinn mit dem Relais denn eine schwächelnde Batterie ist zu ersetzen und schon gibt es mit einer CBF keine Startprobleme.
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Das Abblendlicht hat in etwa den Energiebedarf des Anlasserrelais. Selbst wenn das Licht beim anschieben an ist, "spart" man noch den Strom für den kompletten Anlasser.

Eine defekte Batterie äußert sich auch auf merkwürdige Weise.
Der Motor springt kalt noch normal an, man dreht eine Runde, hält z.B. zum tanken an und wenn man wieder los will, dreht der Anlasser nur noch langsam und schwerfällig. Vielleicht springt sie gerade noch an, wenn nicht -> anschieben.

Das ist eine paradoxe Verhaltensweise, weil man ja davon ausgeht, dass die Batterie ja gerade durch den Fahrbetrieb wieder geladen wurde. Also sollte dieser eine Startvorgang nach der Tanke doch wohl noch "drin" sein, wo ja sogar noch der Kaltstart in der Garage funktionierte...

In der Praxis zeigt sich aber eher das Gegenteil, man kommt noch zur Tanke aber dort nicht mehr weg. Warum ist das so?
Eine defekte Batterie nimmt keine Ladung auf, die Spannung an den Batterieklemmen ist relativ schnell relativ hoch. Die Batterie "tut so", als wäre sie voll. Das kann man auch an einem externen Ladegerät mit Fortschrittsanzeige beobachten: Nach wenigen Minuten wird eine defekte Batterie als "voll aufgeladen" angezeigt.

Wird dieser Batterie dann Strom entnommen, bricht die Spannung aber sehr stark ein. Ein heißer Anlasser (sitzt ja eng am Motor) benötigt aber etwas mehr Spannung, um zu drehen, weil der Wicklungswiderstand durch die hohe Temperatur gestiegen ist. Dieses "etwas mehr" schafft eine defekte Batterie dann aber nicht mehr, deshalb klappt ein Warmstart schlechter als ein Kaltstart. Wenn ein Anlasser also beim Warmstart lahmt, ist die Batterie hinüber. Habe das zigmal erlebt und war immer durch Austausch der Batterie zu beheben.

Aber das hat jetzt nichts mit dem "Absaufproblem" zu Tun. Dieses rührt von der Kaltstartanreicherung her (bei Vergasermotoren: Choke). Die Einspritzanlage gibt beim Kaltstart sehr viel mehr Sprit zu, um beim kalten Motor ein brennfähiges Gasgemisch zu erzeugen. Der meiste Sprit hängt nämlich in flüssiger Form an den kalten Zylinderwänden rum und kann nicht gezündet werden. Ein kalter Motor wird zum Start also absichtlich überfettet, diese Überfettung wird in der Aufwärmphase zurückgefahren, der überschüssige Sprit verbrannt. Wenn man die Aufwärmphase aber unterbricht, dann steht die Brühe im kalten Brennraum rum und benetzt die Kerzen, sowas nennt man dann "abgesoffen".
Bei einem elektronisch gesteuerten Motor (PGM-FI) hat der Fahrer mit diesen ganzen Vorgang nichts mehr zu tun, das ändert aber nichts daran, dass er trotzdem stattfindet. Nicht jeder Motor reagiert gleich empfindlich auf "unterbrochene Starts", die CBF-Motoren sind leider etwas überempfindlich. Wenn man das weiß, lässt man diesen Mist halt sein... :wirr2:

:Froehlich3:
 
Ich wollte eigentlich auch meinen Senf dazu geben, aber nach der professionellen Ausführung meine Vorredners (Vorschreibers) ist das total überflüssig. Respekt
 
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