CO Wert zu hoch-kein TÜV

Hi,

war heute bei der Dekra, zwecks HU. Die AU war ja eine Achterbahnfahrt.
SC58, 34.000 Km, Originale Tüten, warm gefahren war sie, Frischer Ultimativer 102er...
CO lag ständig über 0,3 (meist 0,4 - 0,9). Es hat ein paar Anläufe gebraucht, bis der Computer "Grünes Licht" gab. Sowas eigenwilliges. Die NC750 macht keine solchen Probleme, der 110.000 Km Peugeot Satelis 400 (Maxi-Scooter) macht keine solchen Probleme, selbst der 176ccm Kymco Yager GT 200i, mit "ohne Kat" im Zubehörauspuff macht immer Null-komma-null-Probleme.
In Zwei jahren wieder -vielleicht.

Viele Grüße, Alex
 
Scootertourist schrieb:
Hi,

war heute bei der Dekra, zwecks HU. Die AU war ja eine Achterbahnfahrt.
SC58, 34.000 Km, Originale Tüten, warm gefahren war sie, Frischer Ultimativer 102er...
CO lag ständig über 0,3 (meist 0,4 - 0,9). Es hat ein paar Anläufe gebraucht, bis der Computer "Grünes Licht" gab. Sowas eigenwilliges. Die NC750 macht keine solchen Probleme, der 110.000 Km Peugeot Satelis 400 (Maxi-Scooter) macht keine solchen Probleme, selbst der 176ccm Kymco Yager GT 200i, mit "ohne Kat" im Zubehörauspuff macht immer Null-komma-null-Probleme.
In Zwei jahren wieder -vielleicht.

Viele Grüße, Alex
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Bei mir gestern das gleiche Spiel... Als die AU immer länger und länger gedauert hat, hab ich mir schon denken können, was faul war.
Naja, da machste nix, isja sowieso schon der original-Auspuff dran.
 
Monty Burns schrieb:
Mal so aus Neugier: Wie definiert Ihr "warmgefahren" im vorliegenden Fall in km?
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Mal so als grobe Richtung für den Ortskundigen, mein TÜV Termin war in SImmerath, auch ich, trotz 22km Anfahrt, durfte eine Ehrenrunde drehen.
Einmal runter zum Rursee und wieder zurück.
Die Werte waren dann bei der Messung ok. Also mußte schon recht warm gefahren werden.
Liegt wahrscheinlich an meiner verhaltenen Fahrweise mit Drehzahlen zwischen 0 und 5000 :Konfus2:
 
Panadist schrieb:
Mal so als grobe Richtung für den Ortskundigen, mein TÜV Termin war in SImmerath, auch ich, trotz 22km Anfahrt, durfte eine Ehrenrunde drehen.
Einmal runter zum Rursee und wieder zurück.
Die Werte waren dann bei der Messung ok. Also mußte schon recht warm gefahren werden.
Liegt wahrscheinlich an meiner verhaltenen Fahrweise mit Drehzahlen zwischen 0 und 5000 :Konfus2:
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Kann ich auch so unterschreiben. Fahrt zum TÜV war ca. 25km, zum Großteil autobahn und landstraße. Wenn man da immer zwischen 3-5k Umdrehungen tuckert (so wie ich), dann reichts evtl. nicht aus beim TÜV.

Also schon bisschen mehr drehen :001:
 
Ich fahre rund 60 km zum Tüv (müsste ich nicht, aber der am alten Wohnort ist mir seit 30 Jahren gewogen, der hiesige hat nen Pfeil im Kopp). Landstraße, ohne Drehzahlorgien. Zwei Mal keinerlei Probleme bei der AU. Daher meine Frage vorhin.
 
Klaro, schon verständlich.

Ich frage mich ob zwischen 25 und 60km so ein großer Unterschied ist bezüglich der Temperatur des Auspuffs und den Kats...

evtl haben manche auch einfach ein paar Modelle er wischt, bei denen der Auspuff ein wenig anders ist?
 
Hmmmm.....Ich wäre jetzt im Mai dran gewesen. Aber ich hatte die Mopete im Oktober gerade gekauft und als ich einfach so noch mal in den Herbstnachmittag hinein losgefahren bin und bei einer Prüfstelle vorbei kam, habe ich mich spontan entschlossen, einfach mal 'ne HU durchzuführen, damit die Neue im Stall dann auch keine Altlasten mitschleppt. Keine 10 km von zuhause und mit verhaltener, innerstädtischer Fahrweise bin ich bei denen auf den Hof gerollt. AU/HU ohne Mängel, alles gut.

Lediglich die hintere Bremse hätte kräftiger zupacken können (wusste ich), wurde auch mündlich angemerkt, war aber noch so akzeptabel, dass es keinen vewrunzierenden Eintrag im Prüfprotokoll gab. Tags drauf habe ich dann einfach mal die Bremsen gründlich entlüftet und dabei die hintere noch ein bisschen intensiver und alles war gut.

Aber woum es hier geht: Ich brauchte keine Anwärmfahrt mit Drehzahlen bis zum Anschlag und Kilometern ohne Ende. Das geht auch so.
 
vETNH schrieb:
Hmmmm.....Ich wäre jetzt im Mai dran gewesen. Aber ich hatte die Mopete im Oktober gerade gekauft und als ich einfach so noch mal in den Herbstnachmittag hinein losgefahren bin und bei einer Prüfstelle vorbei kam, habe ich mich spontan entschlossen, einfach mal 'ne HU durchzuführen, damit die Neue im Stall dann auch keine Altlasten mitschleppt. Keine 10 km von zuhause und mit verhaltener, innerstädtischer Fahrweise bin ich bei denen auf den Hof gerollt. AU/HU ohne Mängel, alles gut.

Lediglich die hintere Bremse hätte kräftiger zupacken können (wusste ich), wurde auch mündlich angemerkt, war aber noch so akzeptabel, dass es keinen vewrunzierenden Eintrag im Prüfprotokoll gab. Tags drauf habe ich dann einfach mal die Bremsen gründlich entlüftet und dabei die hintere noch ein bisschen intensiver und alles war gut.

Aber woum es hier geht: Ich brauchte keine Anwärmfahrt mit Drehzahlen bis zum Anschlag und Kilometern ohne Ende. Das geht auch so.
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Welches baujahr hast du denn? Standard-auspuff dran?
 
Hi,

6 Km durch die Stadt und 30 min warten vor der Dekra-Halle. Motor war Betriebswarm. Lief dann 10 min im Stand, der ASoP machte seine Proberunde, dann Sonde in den Allerwertesten.

Was machen Werkstätten, wenn die Kiste Abends abgegeben wird und 09:45 Uhr der ASoP aufschlägt? Dort fährt doch niemand 20 Km.

Viele Grüße, Alex
 
Bin auch so einer der mit der CBF zum TÜV etwa 4km innerstädtisches Ampelhopping hatte.

Einmal hab ich Ärger mit dem Prüf-Ing. bekommen, weil ich den Motor ausgemacht habe, den er extra für die ASU angelassen hatte und wortlos weggelaufen war, ein anderes mal hat der Prüf-Ing. das Mopped direkt nach der amtlichen Inaugenscheinnahme angelassen und innerhalb der ersten Minute gemessen... die Prüfung war dann jeweils trotzdem ok. Bj war 2009 und die Kilometerstände an die ich mich erinnern kann waren recht genau 35/75/95 tkm.
Mit der Luftpumpe bin ich bei einem anderen TÜV - da sind 20km flotte Bundesstraße auf dem Weg und mittlere Drehzahlen möglich... hat jetzt auch zweimal auch überzeugende Werte abgeliefert (~25/~50tkm), war aber auch vorsichtig "ausgepustet"..

Scheint, als würde manche CBF unsauberer verbrennen. Ich könnt mir als Ursache einen dichten LuFi vorstellen, oder einen angezählten Lambda-Messtrakt, oder irgendwas an den Einspritzdüsen, oder irgendwas an den funktional von mir nur teilverstandenen PAIR-Mechanismus, vielleicht hängt auch die Kaltstartanfettung... oder ganz was anderes... zuviel CO ist nachmeinem Technikverständnis eigentlich ein Indiz für zu fett.

Irgendwo hatten wir sowas schonmal und irgendwer hatte sehr einleuchtend die Funktionen des KAT beschrieben... hab leider (fast) alles vergessen.
 
Ich habe gerade mal 1km zur Prüfstelle und somit ist die Dicke (SC64) quasi noch kalt. Zubehörauspuff LeoVince und Einsteck-Kat drin. Noch nie Probleme bei der HU/AU.
 
Mal ernsthaft: Wenn man die vorgeschriebenen Abgaswerte nur hinbekommt, nachdem man die Mopete über einen längeren Abschnitt extrem geheizt hat, dann grenzt das ja schon an Methoden, wie man sie bei VW vermuten würde. Wenn die Werte unter Normalbedingungen nicht stimmen, dann muss am Motor was getan werden. Ob nun Verschleißteile wir Zündkerzen, Luftfilter etc. verschlissen sind, Einstellungen der Kraftstoffanlage notwendig sind oder sonstwas aus dem Ruder gelaufen ist.
Eine CBF erfüllt von Haus aus die vorgeschriebenen Abgaswerte und so muss das auch sein.
 
vETNH schrieb:
Mal ernsthaft: Wenn man die vorgeschriebenen Abgaswerte nur hinbekommt, nachdem man die Mopete über einen längeren Abschnitt extrem geheizt hat, dann grenzt das ja schon an Methoden, wie man sie bei VW vermuten würde. Wenn die Werte unter Normalbedingungen nicht stimmen, dann muss am Motor was getan werden. Ob nun Verschleißteile wir Zündkerzen, Luftfilter etc. verschlissen sind, Einstellungen der Kraftstoffanlage notwendig sind oder sonstwas aus dem Ruder gelaufen ist.
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ok, geht klar chef :Froehlich1:
 
Bei der Abgasuntersuchung sollte der Motor und der KAT Warm sein,

da es sonst verfälschte und/oder schlechtere Abgaswerte gibt/geben kann.

Das hat auch nichts mit vermuteten Methoden aus der angesprochenen Autoindustrie zu tun..... da der Kat eine bestimmte Temperatur braucht

damit die Umwandlung richtig einsetzt.
 
dachi schrieb:
Bei der Abgasuntersuchung sollte der Motor und der KAT Warm sein,

da es sonst verfälschte und/oder schlechtere Abgaswerte gibt/geben kann.

Das hat auch nichts mit vermuteten Methoden aus der angesprochenen Autoindustrie zu tun..... da der Kat eine bestimmte Temperatur braucht

damit die Umwandlung richtig einsetzt.
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Dazu muss man aber keine 50 km mit Drehzahlmesser am Anschlag fahren müssen. Sonst könnten wir uns den ganzen Krempel wie den Kat und sein Drumerherum auch sparen, wenn der Kat nur in seltenen Fällen mal die Arbeit aufnehmen kann und das Fahrzeug (Auto oder Mopete) ansonsten die Vorgaben schlicht ignoriert.

Es zeigt sich ja auch hier schon, dass viele mit dem Moped ein paar km zur HU fahren und die Werte einhalten können. Wenn andere das nicht können bzw. die Mopete erst mal zum Glühen bringen müssen, bevor das System die Vorgaben hinbekommt, dann muss das einen Grund haben.
 
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