CO Wert zu hoch-kein TÜV

ZAMsChannel schrieb:
...PAIR-System...
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Weiß jetzt nichtmehr, wie in Deinen Videos mein altes PAIR aussah. Getüvt hab ich immer selbst bei der lokalen TÜV-Niederlassung mit 3-5km Anfahrt, also mit eher relativ kaltem Motor, durfte vor der Messung vom Prüfer befohlen nochmal 5 Minuten im Leerlauf vor sich hin brabbeln und es gab dann offenbar an den Werten nix auszusetzen.
Km-Stand war bei der letzten HU irgendwas kurz vor 100tkm.

Solange die Lambdaregelung funktioniert dürfte auch ein dichter LuFi keine Auswirkung auf CO haben... CO ergibt sich ja eigentlich bei zu fettem Gemisch bzw. zuwenig Luft. Ah! War da nicht was, dass die Motoren untenrum stur nach Mapping laufen und erst bei Leistungsbedarf und höheren Drehzahlen Lambdageregelt werden? Oder war das andersrum?

Weiß wer:
Wird im Kat eigentlich Stickoxid reduziert um CO zu verbrennen? also NOx+CO zu NO(x-1)+CO2?
Würde dann in diesem Fall nicht eine Erhöhung der CO-Produktion durch Gemischüberfettung die Stickoxide minimieren?
Werden unter anderem deshalb knapp zu fette Lambdawerte angestrebt?
Ist dann womöglich bei sehr fettem Gemisch die Temperatur nichtmehr ausreichend um ausreichend Stickoxide zu reduzieren und es bleibt dann CO übrig?
Hopp! Chemiker an die Tastatur!
 
Abgasreinigung

Ich versuch mal eine vereinfachte Erklärung.

Die Abgasreinigung erfolgt mit einem 3-Wegekatalysator. HC - CO - NOx werden im Katalysator zu H2O, CO2 und N2 umgewandelt.
Bei einem Lambdawert von 1 sind diese 3 Schadstoffe genau in dem Verhältnis vorhanden, dass eine optimale Abgasreinigung erfolgt, wenn die Roh-Emissionen des Motors normal sind (keine Fehler an Zündung, Ventilen, Kolben...)
Die Aktivität des Katalysators ist abhängig von der Temparatur und wird durch Verunreinigungen (in geringsten Mengen in Öl und Treibstoff) herabgesetzt. Eine längere Fahrt mit höheren Drehzahlen und Temperaturen kann die Katalysatoroberfläche etwas reinigen und die Umwandlung wieder verbessern.

Gemischregelung am Motorrad:
Normalerweise wird im unteren Drehzahlbereich auf Lambda 1 geregelt und im oberen Drehzahl und Lastbereich nach fixem Mapping gefahren
(fetteres Gemisch - besseres Laufverhalten, mehr Leistung, geringere Temperaturbelastung). Im geregelten Bereich ist (vereinfacht) nur eine bedingte Anpassung der Einspritzung möglich, damit Fehlern in der Sensorik (Lambda, Drosselklappe, Luftdruck und Menge) nicht zu einem Motorausfall oder Folgeschäden am Motor führen.

Luftfilterzustand:
Der Unterdruck hinter dem Luftfilter ist umso höher, je mehr Durchfluss. Bei der Abgasmessung mit der geringen Drehzahl und Last müsste der Filter schon komplett zu sein, um hier einen Effekt zu messen.

Ölzustand:
bei einer starken Ölverdünnung kommt bei einem heißen Motor mehr Ölnebel in den Ansaugtrakt und die Kohlenwasserstoffe können nicht mehr vollständig umgewandelt werden.

Damit Ende der Theorie

Norbert
 
Zuletzt bearbeitet:
EFA schrieb:
Mit Original ESD nur im allergrößten Notfall:..
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Na, dann gehört's Dir eben nicht anders, wenn die Werte dem TÜV nicht gefallen. :22 - Meinung:

Mir fehlt irgendwie jedwedes Verständnis für ESD-Umrüstungen, sei es aus optischen oder aus akustischen Gründen.

Ich finde das Originalofenrohr schön und die Werte beim letzten TÜV (Laufleistung 36265 km) ohne irgendwelche Warmlauf-Stunts: CO: 0,02 !

Gruß Thomas
 
PAIR-Ventile

Nach ca. 60000 Km sahen die PAIR-Ventile so aus.
Können aber leicht gereinigt werden.DSC_0885.jpgDSC_0881.jpgDSC_0877.jpgDSC_0874.jpg
 
Das "Problem" sind nicht die Flatter-Ventile an sich, sondern der ca. 10..12 cm lange Kanal, 5 mm im Durchmesser, welcher sich durch den Zylinderkopf durchzieht. Bzw. es sind 4 davon. Z.B. hier zu sehen (an 14:20): https://youtu.be/PEqfGIa1ITU?t=859

Zum Teil habe ich die Kanäle schon mit einem Bohrer im Akkuschrauber wieder öffnen müssen, weil sonst nichts mehr durch ging.
 
EFA schrieb:
Überlege immer noch, ob ich das Geschreibsel ignorieren, auf eine andere Art blöde antworten oder ne PN schicken soll...
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Naja, Mit einem nicht serienmäßigen Auspuff geht eben das Risko einher, daß der TÜV mault;

Nicht mehr und nicht weniger wollte ich sagen !

Gruß Thomas
 
EFA schrieb:
... ignorieren, ... blöde antworten oder ne PN ...
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Also wenn Du mich fragst unbedingt öffentlich und je blöder, desto unterhaltsamer. Und nicht überlegen! Machen! (und um hier im Topic zu bleiben, machst Du das am Besten in "was mal gesagt werden muss..." - da ist der imho passende Platz).

Dass ein Serientopf augenscheinlich die Chance erhöht bei der CO-Messung eher unauffällig zu bleiben ist ja nu bekannt. Wie und wann Einspritzsteuerung und Kat funktionieren in groben Zügen auch. Im Prinzip sind wir glaub ich durch.
 
Hallo CBFan1000,

warst du mittlerweile erfolgreich und hast die CO2 Werte verringern können bzw. eine Ursache feststellen können.
Ich war auch beim TÜV und habe die gleichen Probleme. Trotz Warmfahren (Autobahn 50Km) waren die Werte bei meiner Maschine nicht akzeptabel.
Die Werkstatt vermutet defekte Katalysatoren im Krümmer.
 
Könnte

es sein das im Folge von Gretelhysterie und Vermögensumverteilung mittels CO2-Zertifikaten die MNEFZ nun kompromissloser
angewandt wird?

Auszug-Wikipedia:
""Mit der Abgasnorm Euro 3 entstand aus dem Neuen Europäischen Fahrzyklus der Modifizierte Neue Europäische Fahrzyklus (MNEFZ), bei dem zeitgleich mit dem Kaltstart bei rund 25 °C sofort die Messung beginnt, nicht wie vorher erst nach 40 Sekunden.""

Das nun legale ESD, auch getauschte sind legal , nach Kat und Lambdasonde, was mit der CO2 Messung zu tun haben soll und "das angeblich bekannt ist" erschliest sich mir nicht.

Gruss Mentor
 
Hi Mentor,

dies erschließt sich mir auch nicht.
Der Kat sitzt doch im Krümmer und nicht in den ESD´s, oder hate meine Optik einen Sprung? Warum habe ich beim "Euro3"-Roller trotz Kat-losen Zubehörauspuff, keine Probleme?

Viele Grüße, Alex
 
HelmutS schrieb:
Hallo CBFan1000,

warst du mittlerweile erfolgreich und hast die CO2 Werte verringern können bzw. eine Ursache feststellen können.
......................
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macht euch mal frei vom CO2 Wert, es ging mit Sicherheit um den CO Wert, da der bemängelte Wert vom Themenstarter mit 2,9 / 3,0 (siehe Beitrag #9) angegeben wurde und das wäre für den CO2 Wert eher zu niedrig.
Es wäre wünschenswert wenn das nun mal im Titel geändert wird, sonst bleibt das, wie schon zu beobachten ist, in den Köpfen so hängen. Man kann CO und CO2 nicht gleich setzen, das sind zwei paar Schuhe.
 
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