LiMa defekt / Rhön / Grabenhöfchen

Hallo Fred,
mal zur Sicherheit gefragt, ist die HISS und PGM-FI Leuchte aus nach Zündung ein?
 
Im nachhinein betrachetet, sollte das HISS keinen Einfluß mehr ausüben können, wenn das Motorrad bereits erfolgreich in Betrieb genommen wurde. Der Kabelbruch im HISS-Sensor ist zwar selten, aber trotzdem ein bekanntes Problem. Wenn es dazu führen könnte, dass der Motor in beliebigem Betriebszustand einfach ausgehen könnte (Überholen, Schräglage, anfahren zum abbiegen), wäre das einfach sehr gefährlich. Höchstvermutlich (aber nicht genau wissend) wird dieses Problem während der Fahrt nicht auftreten ... :mx1:
 
Du meinst jetzt sicher den thread "geht bergab aus"
hier startet der Motor ja erst garnicht
 
OOps...
So kann's gehen...
Wenn der Motor nicht startet, ist ein HISS-Kabelbruch in Erwägung zu ziehen. Die LED signalisiert das dann aber auch, muss man mal ins Handbuch schauen. Dort steht drin, wie sich die LED verhält, wenn zu starten versucht wird aber der Schlüssel nicht erkannt wurde. Ich hatte diesen Fall noch nicht, daher weiß ich es nicht auswenig.
 
Wie überall - wenn es ein Problem mit HISS gibt (Antenne, Schlüssel usw.) kann man einen Fehlercode auslesen...... siehe WHB
 
Motorschaden

Ich habe heute die Diagnose erhalten: Motorschaden durch zu geringen Ölstand.
Der Motor wurde heute bei einem größeren Honda-Händler in Bremen untersucht. Kompressionsprüfung und optische Prüfung von innen mit Kamera. Ergebnis: ein Zylinder hat einen Kolbenfresser und auch zwei weitere Zylinder keine Kompression. Ein Zylinder hat noch eine relativ normale Kompression.
Ursache wäre eindeutig ein zu geringer Ölstand, der wahrscheinlich auch zum LiMa-Ausfall geführt hat. Ein zu geringer Ölstand - der zu gravierenden Motorschäden führen kann - könne auch dann vorliegen, wenn die Ölkontrollleuchte nach dem Starten (ordnungsgemäß) aus geht.

Den geringen Ölstand muss ich auf meine Kappe nehmen - in letzter Zeit habe ich trotz einiger Touren nicht kontrolliert. Da habe ich wohl zu sehr auf ein aussagefähiges Funktionieren der Ölkontrolleuchte gehofft.

Jetzt werde ich mich wohl auf die Suche nach einem funktionierenden Ersatzmotor für meine SC58 und einem fachkundigen "Schrauber" machen müssen.
Falls mir jemand dazu Tipps geben kann würde ich mich sehr freuen!
Tipps und Infos auch gern per PN.

Gruß Fred
 
Fred_L schrieb:
Den geringen Ölstand muss ich auf meine Kappe nehmen - in letzter Zeit habe ich trotz einiger Touren nicht kontrolliert. Da habe ich wohl zu sehr auf ein aussagefähiges Funktionieren der Ölkontrolleuchte gehofft.

Gruß Fred
Zum Vergrößern anklicken....


Die Ölkontolleuchte dient nicht zwingend dazu dir zu sagen das zu wenig Öl im Motor ist, dazu hast du das Schauglas an der Seite.
Die Kontrolleuchte hat die Funktion dir mitzuteilen wenn kein Öldtuck mehr vorhanden ist. Natürlich ist das auch möglich durch zu wenig Öl, das ist dann aber so wenig das die Pumpe Luft saugt!
Wenn du also schön mit dem Öl auffüllen darauf wartest bist die Lampe leuchtet machst du alles falsch was nur geht, denn der Motor geht natürlich schon vorher hopps bevor so wenig Öl drin ist das die Pumpe Luft zieht.
Du solltest also deine Ansicht zur Öllampe mal von Grundauf ändern wenn du in Zukunft Motorschäden vermeiden willst.
Für den richtigen Füllstand das Schauglas nutzen und nicht unter Minimum fahren.
Wenn die Leuchte angeht, sofort Motor aus, denn dann ist kein Öldruck vorhanden, aus welchen Gründen auch immer!
Gilt übrigens auch beim PKW!

Wo kommst du denn her?
Könnte dir Hilfe anbieten für den Tausch des Motors.
An sonsten würde Martin DL1ZAM die bestimmt auch unter die Arme greifen.



Gruß Jan

Gepostet mit der Tapatalk Pro APP
 
Es ist für einen Anfänger nicht so einfach das Motorrad in der Senkrechten zu halten und gleichzeitig unten am Motorblock das Schauglas korrekt zu sehen. Hab ne Idee warum ich bei dieser Aktion den Pegel nie ablesen konnte. Und - wie schon geschrieben - hab ich dies in der letzten Zeit sträflich vernachlässig. Aber das ist Schnee von gestern - jetzt muss ich mich zunächst um fachliche Hilfe bemühen. Muss wissen, ob ich mich nach einem kompletten Motorblock umsehen muss - oder ob es reicht Teile auszubauen und zu ersetzen. Aber um darauf eine Antwort zu bekommen sollte der Zylinderkopf wohl erstmal runter.

@ cougar-st220
Jan, danke für dein Angebot. Wenn das Motorrad erstmal auf einem Hänger ist, dann ist die Länge der Fahrstrecke nicht sooo wichtig - zumal ich oft von Oldenburg nach Ludwigsburg pendle. Ich schaue mich aber erstmal im Nordwesten um.

Gruß
Fred
 
Es lohnt nicht, diesen Motor reparieren zu lassen, die Teile würden mehr kosten, als wenn Du einen anderen Motor aus einer Unfall-Maschine besorgst. Den gibt es immer mal wieder für 500..800€ in der Bucht bzw. den einschlägigen Gebraucht/Schlachtteilehändlern. :Froehlich3:

Ansonsten... Ölstandkontrolle auf dem Hauptständer ist recht einfach.
 
Hi Fred, hat deine Maschine keinen Hauptständer?
Normalerweise ist aufgebockt die Ölkontrolle doch gut durchführbar.

Das Problem mit der richtigen Ölkontrolle ist zum Teil darin begründet, dass unsere PKW s immer mehr voll gestopft sind mit elektrischen Helferlein, Anzeige und Warnleuchten.
Manche Autos zeigen ja sogar an wie viel Öl fehlt.
Folglich kümmert man sich dann auch immer weniger um grundlegende Kontrollen am Fahrzeug.
Im Extremfall dann mit so üblen Folgen.

Allerdings ist bei jedem Fahrzeug auch ein Bedienungshandbuch dabei.
Lesen bildet nicht nur, es verhütet in diesem Fall eventuell auch böse Schäden.......:Konfus2:

Ich Druck dir auf jeden Fall die Daumen, dass die Reparatur deines Motors, beziehungsweise Ersatz nicht so teuer wird. :Froehlich2:
 
Das ist wohl der Fluch des günstigen Angebots - Handbuch und Serviceheft waren beim Kauf nicht dabei.
Hab allerdings ein PDF-Handbuch in englisch gefunden.
Gruß
Fred
 
Hallo Fred,

das tut mir Leid, dass der Motor defekt ist.
Aber sag mal, du hast doch die CBF erst im März 2017 von einem Händler in Oldenburg gekauft und im Juni 2017 einen kapitalen Motorschaden wegen Ölmangel erlebt?:10 - heul:

Ich kann mir schlecht vorstellen, dass in 3 Monaten der Motor soviel Öl verbraucht. Ich kenne das von meiner Maschine nicht. Zwischen den Inspektionen (alle 6000Km) war bisher kein Nachfüllen nötig.
Entweder war der Motor schon beim Kauf fertig oder es fehlte Öl schon beim Kauf.
Ich bin überrascht, dass sowas passieren kann.
Greift da nicht die Gewährleistung des Händlers?
 
Ob das mit zu wenig Öl unter Gewährleistung fällt kann ich mir nicht vorstellen. Aber wenn ich das richtig verfolgt habe, dann wurde doch die LIMA gewechselt. Da würde ich eher vermuten, dass dabei der Ölstand nicht wieder in Ordnung gebracht wurde.

So oder so, Motorschaden ist echt schei...

Rainer
 
Hallo Helmut,
Ich hatte ja schon geschrieben, dass ich bei meinen Kontrollen den Ölstand von Anfang an nie ablesen konnte. Die "Öloberkante" war im Schauglas nicht sichtbar. Ich habe dies darauf zurückgeführt, dass einfach zuviel Öl beim letzten Öl- und Filterwechsel eingefüllt wurde und das Schauglas deshalb voll Öl ist. Es gibt - auch im PDF-Handbuch - die falsche Angabe von 3,5l - darüber wurde hier im Forum auch schon berichtet.
Deshalb war ich immer der Meinung, dass mehr als genügend Öl im Motor ist. Hab in der letzten Zeit allerdings nicht mehr nachgeschaut. :Konfus2:

Ich habe dies allerdings nie beim Verkäufer reklamiert. Hätte ich machen sollen.

Gruß
Fred

PS: wie hoch ist denn der normale Ölverbrauch bei 6000 bzw. 7000km? Kann man da so generell eine Zahl nennen?
Wie sind eure Erfahrungen mit dem Ölverbrauch?
 
Hallo Rainer,
beim Wechsel der LiMa gehen ja nur ein paar Tropfen Öl flöten ( so habe ich es in Martins Videos gesehen)
Dies kann eigentlich nicht der Grund für den niedrigen Ölstand sein.
Gruß
Fred
 
Fred_L schrieb:
Hallo Helmut,
Ich hatte ja schon geschrieben, dass ich bei meinen Kontrollen den Ölstand von Anfang an nie ablesen konnte. Die "Öloberkante" war im Schauglas nicht sichtbar. Ich habe dies darauf zurückgeführt, dass einfach zuviel Öl beim letzten Öl- und Filterwechsel eingefüllt wurde und das Schauglas deshalb voll Öl ist. Es gibt - auch im PDF-Handbuch - die falsche Angabe von 3,5l - darüber wurde hier im Forum auch schon berichtet.
Deshalb war ich immer der Meinung, dass mehr als genügend Öl im Motor ist. Hab in der letzten Zeit allerdings nicht mehr nachgeschaut. :Konfus2:

Ich habe dies allerdings nie beim Verkäufer reklamiert. Hätte ich machen sollen.

Gruß
Fred

PS: wie hoch ist denn der normale Ölverbrauch bei 6000 bzw. 7000km? Kann man da so generell eine Zahl nennen?
Wie sind eure Erfahrungen mit dem Ölverbrauch?
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Hi Fred, ein gesunder Motor, vernünftig als Neumotor eingefahren und jedesmal behutsam auf Temperatur gebracht, braucht zwischen den Ölwechseln eigentlich kaum Öl.
Es sei denn du fährst ständig mit dem Messer zwischen den Zähnen, lässt die kalte Maschine schon drehen wie der Teufel.

Oder: der Motor hat schon einen Vorschaden gehabt, den (Achtung das ist keine Anschuldigung!!!) der Verkäufer verschwiegen hat.
Beweisen kannst du das jetzt sowieso nicht mehr.

Welche Laufleistung hat deine Maschine denn schon?
 
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