Honda CB 1100

.....schöner Artikel über ein schönes Motorrad.
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte, aber dieses Motorrad sollte man in echt sehen.
In der August-Ausgabe vom Tourenfahrer war auch ein Bericht über die CB, ebenfalls lesenwert.
Hach- wenn ein Downsizing nicht so schwer fallen würde, das gilt insbesondere für den Soziusplatz.
Mir hat sie es richtig angetan und ich würde sie mal gerne probefahren, aber ohne
wahre Kaufabsichten würde ich das nicht tun.
 
jackryan schrieb:
.....schöner Artikel über ein schönes Motorrad.
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte, aber dieses Motorrad sollte man in echt sehen.
In der August-Ausgabe vom Tourenfahrer war auch ein Bericht über die CB, ebenfalls lesenwert.
Hach- wenn ein Downsizing nicht so schwer fallen würde, das gilt insbesondere für den Soziusplatz.
Mir hat sie es richtig angetan und ich würde sie mal gerne probefahren, aber ohne
wahre Kaufabsichten würde ich das nicht tun.
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Optik und Soziusplatz sind m.E. die einzigen Argumente für die Dicke.
Als Drittmopped käme die in Betracht, wenn...
Ich hatte die vor dem facelifting im Dez. probegefahren, hatte ich wohl schon berichtet.
Die ist eher was für Geniesser mit Sozia/-us.
Gewicht und Leistungsentfaltung lassen nix anderes zu.
Aber die Erinnerung an die Ur CB 750, hmmm:zwinkern: lässt alte Männer zucken.
Wenn man die 4 Zylinder nicht grundsätzlich ablehnt, ne Jürgen?:Froehlich3:
 
Tbird schrieb:
Optik und Soziusplatz sind m.E. die einzigen Argumente für die Dicke.
Die ist eher was für Geniesser mit Sozia/-us.
Gewicht und Leistungsentfaltung lassen nix anderes zu.
Aber die Erinnerung an die Ur CB 750, hmmm:zwinkern: lässt alte Männer zucken.
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Naja, für die Ur-CB war ich damals noch zu jung.
Ich fing mit einer CB400N an. Damit wäre dann auch geklärt,
dass ich kein alter Mann bin, ok, manchmal zuckts hier und da mal ;-)

Was den Soziusbetrieb anbelangt:
Also gerade dann, wenn ich mit Gepäck und Sozia unterwegs bin möchte ich
genug Schub haben, um gelassen mal überholen zu können oder mit hohem
Dauertempo km auf der Bahn zu fressen.

Da wäre die CB für mich ein klares Downgrade.
 
Tbird schrieb:
Optik und Soziusplatz sind m.E. die einzigen Argumente für die Dicke.
Als Drittmopped käme die in Betracht, wenn...
Ich hatte die vor dem facelifting im Dez. probegefahren, hatte ich wohl schon berichtet.
Die ist eher was für Geniesser mit Sozia/-us.
Gewicht und Leistungsentfaltung lassen nix anderes zu.
Aber die Erinnerung an die Ur CB 750, hmmm:zwinkern: lässt alte Männer zucken.
Wenn man die 4 Zylinder nicht grundsätzlich ablehnt, ne Jürgen?:Froehlich3:
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..........Ich war gemeint??? klick/klack

Jau Klaus, hab zwar mit der CB 1300,, nach der CBF (meinem ersten R-4) doch noch mal einen REIHENVIERER, aber das war garantiert auch der letzte Bock mit dieser Motorenbauart!
Wenn schon unbedingt vier "Pötte", dann wenigstens in V- Anordnung! Meine VFR 750 liebe ich!!!! :Froehlich2:
Aber das ist meine ganz persönliche Einstellung. :Froehlich1:

Zur CB 1100. Genau wie du hab ich die erste Variante dieser Baureihe auch zur Probe gefahren.
Bin absolut bei dir, der Brüller ist das nicht. Und darüber tröstet auch nicht hinweg, dass sie ganz nett aussieht.
Aber das Ding wiegt über 250 Kilo und kostet, aktuell in der RS, knapp 13200 Euro!!!!!!
Ne danke!
Aber für Retro rufen alle Hersteller Preise auf, bei denen man nur noch den Kopf schütteln kann.
 
Jaa, nee iss klaar!
Wenn Du Dich von der schäbbigen CB 1300 trennen willst, melde Dich.
Ich entsorge sie für Dich, versprochen:001:
 
Ich fuhr 15 Monate eine CB1100A 2013, ~30 tkm, und stieg dann März 2016 auf eine CBF1000F um.

Die CB ist wunderschön, war aber leider für mich nicht alltagstauglich genug.

Für Sonntags als Zweitmotorrad bei schönem Wetter wäre sie ok. Ich bin aber eher der 1-Mann-1-Motorrad-Typ. Deshalb verkaufte ich sie.

dsc02662.jpg
 
Tbird schrieb:
Jaa, nee iss klaar!
Wenn Du Dich von der schäbbigen CB 1300 trennen willst, melde Dich.
Ich entsorge sie für Dich, versprochen:001:
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:frech4:...no, no, Klaus, ich verkaufe nix mehr!
Auch meine etwas dralle 1300 er Diva nicht! :mx11:

Allein schon weil ich mir die Option offen halte, da eventuell noch mal ein Gespann daraus zu machen.
:narr:...altersgerecht! Denn mit dem dritten (Rad) steht man besser!....:narr:
 
Ich hatte die 1100 er auch mal für einen Tag bevor ich die Dicke gekauft habe.

Ich fand den Motor einfach zum heulen schön! :mx1:

Soviel drehmoment dam an mit 3 Gängen auskommt.

Nur ohne verkleidung ist das nicht für mich wie ich bei einem Kurzausflug auf die AB feststellen konnte.

So ist es dann die CBF geworden.
 
Builder schrieb:
Ich hatte die 1100 er auch mal für einen Tag bevor ich die Dicke gekauft habe.

Ich fand den Motor einfach zum heulen schön! :mx1:

Soviel drehmoment dam an mit 3 Gängen auskommt.

Nur ohne verkleidung ist das nicht für mich wie ich bei einem Kurzausflug auf die AB feststellen konnte.

So ist es dann die CBF geworden.
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Entschuldigung, aber damit fährt man doch nicht auf die Autobahn.:Konfus2:
Die gehört auf die Landstrasse!
Da sie soo schön ist:Froehlich2: (also die RS), perfekt zum Cruisen -ausnahmsweise mit Jethelm-:zwinkern:
Frauen natürlich mit Integralhelm, denn Männer können sich ja nen Bart wachsen lassen:narr:
 
Bin die RS letzte Woche mal Probegefahren.
Ja schnurrt ganz gut, viebriert aber mit zunehmender Drehzahl auch gut. Was von Honda extra so gewollt ist. ( Unterschiede in den Steuerzeiten )
Die Fußrasten sind für mich aber zu hoch, sitze etwas unentspannt auf dem Ding. Die Federelemente dagegen sind erste Sahne.
Mit anderen Reifen würde da Fahrtechnisch wohl auch noch einiges gehen.
Aber ob ein Luftgekühlter Motor so lange hält wie ein Wasserkühler ?

20170802_134854.jpg

Aber echt Totschick.
Obwohl ich die nackte CB1300 wie sie aktuell noch in Japan gebaut wird noch schicker finde und ich es echt nicht verstehe, warum die hier nicht angeboten wird.

:10 - heul:

pic-color01.jpg
 
Aber ob ein Luftgekühlter Motor so lange hält wie ein Wasserkühler ?

Meine 6er Bandit habe ich mit 100t problemlosen km verkauft.

Also: Ja.
 
Meine luftgekühlte GT550 ist mit >125.000 km in Rente gegangen, weil die Vergaser hin waren. Der Rest ist nach wie vor neuwertig (Kompression, Schliffbild, Kolbenspiel etc...)
 
Zitat vom VT-Michel:
"Obwohl ich die nackte CB1300 wie sie aktuell noch in Japan gebaut wird noch schicker finde und ich es echt nicht verstehe, warum die hier nicht angeboten wird."

Nach meinem Kenntnisstand schafft die Dicke die Abgasvorschriften nicht mehr, deswegen wird sie wohl in der EU nicht mehr angeboten.
Und leider haben sooooviele die Dicke auch nicht gekauft, hier in D und EU.
Weiß einer mehr?
Interessiert mich halt auch, weil ich die Dicke in der Kölnversion (Rot/Weiß) habe, und - bevor jemand nachfragt - nein, ich gebe sie nicht her.
 
Ich bin mir nicht sicher, aber ich meine in Frankreich wird die CB 1300 noch angeboten.
Aber nur um 98 - oder 100 PS, wegen der dortigen Leistungsbegrenzung.
Sind wir aber ehrlich, in D-Land hätte sie kaum noch relevante Absatzzahlen.
Bei dem Leistungshunger der hiesigen Motorradfahrer hätte eine 1300 er mit 114 PS kaum Verkaufschancen!
 
was nützen die PS jenseits von 100, bin eh nur auf der Landstraße unterwegs
98 Pferde bei 1300ccm ist doch ein gesundes Verhältnis um Löcher in den Asphalt zu graben.
Ich tät sie mich kaufen wenn dat mit der Euro nich wär.

aber!! die CB1300 ist bei Honda France nicht mehr gelistet, dafür gibt es die 1300er PAN aber noch neu zu kaufen
 
Zuletzt bearbeitet:
:Froehlich2:.natürlich reichen 98 PS realistisch gesehen auf dem Motorrad völlig aus.
Aber sind wir doch ehrlich, sehr viele Mopedfahrer schreien doch nur noch nach Leistung und Elektronik!

Aber dass sie selbst in Frankreich nicht mehr im Honda Programm ist wusste ich auch nicht!
 
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