KiloZeBeF
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Nur weil's ihr seid und hie und da schon Blumen gestreut wurden als Lohn für meine Dokumentationsversuche. Ein weitere Kurzgeschichte 
Es ist mal wieder soweit. die siebte 12er-Inspektion oder die vierte 24er von Madame während meiner Obhut. Der Freundliche kann leider keine CB1000R als Ersatzfahrzeug bieten - hat aber diesen sichtbar unnützen Schönling mit potentem laut Forenmeinungen und Spritmonito auch trinkfreudigen V4 mit DCT übrig. Was soll ich sagen: das leistungsstärkste was ich je unter dem Hintern hatte, Kardan, etwas mehr an Hubraum und technisches Spielzeug, das den Griff zur Kupplung ins Leere gehen lässt.
Irgendwie schon spannend, wie sich so ein Teil anfühlen wird, das einem zu allem Überfluss auch noch gut einen halben Zentner Mehrgewicht mit auf die Fahrt gibt. War der erste Gedanke - und der Zweite war, dass ich mir wünsche sie möge Pluspunkte sammeln und Begehrlichkeiten wecken. Schließlich geht die StraßenFauEffeRR weg wie sauer Bier und gefühlt kann man sie gebraucht zum recht günstigen Tarif schießen. Sonst weiß ich eigentlich noch nichts über die Schnitte. Gefallen? Ach, diese Oberflächliche Frage stelle ich mir schon lang nichtmehr. Muss halt taugen, wenn man drauf sitzt.
So, jetzt aber. Sanft röchelnd steht sie vom Freundlichen gestartet vor der Tür und wartet auf mich. Kurze Einweisung: Manuell, Drive und Sport. Schaltwippen. Parkbremse. Sonst Honda. Gute Fahrt.
Modus D, man gibt Gas und ist bei 20km/h im zweiten, KlackKlack, 50. Wärend der vorsichtigen ersten Innerortbeschleunigung klackert es im Getriebe dass man froh ist, dieses Geklapper nicht selbst verantworten zu müssen. Irritiert guckende Spaziergänger inklusive. Das befremdet den Piloten, aber da das Schalten very seemless vonstatten geht, nehme ich an, als Besitzer ist einem irgendwann dieses etwas überaktive Schaltmangement egal und man wird es vermissen, wenn man immer nur höchstens dann was hört, wenn man selbst geschaltet hat.
Mir geht's aber tierisch auf den Zeiger und ich meistere diese kritische Situation mit einem beherzten mutigen Druck auf die Taste, die den Sportmodus S aktiviert. Entgegen aller Befürchtungen hinsichtlich irgendwelcher nun unvermittelt gebotener Überraschungen geschieht aber erstmal garnichts. Nach zwei Sekunden bin ich aber mit meinen 50 km/h vollig unaufgeregt im zweiten Gang angekommen - Motordrehzahl wohl irgendwo um 3500 RPM. Hm, tät ja auch im Dritten gehen, we nn man schon keinerlei Beschleunigung anfordert. Ist mir einen Tick zu "sportlich" und ich beginne zu ahnen, wie Verbrauchswerte entstehen.
Kurzes Stück auf einer Zubringerstraße und bei 130 klebt der Fünfte Gang irgendwo bei 4kRPM. Der Sechste will noch nicht. Na gut - manuell hoch und gut. Ampel vorne wird rot, also weg vom Gas ausrollen lassen, Klack 4, Klack 3, Klack 2, Bremse tut prima und nebenbei sortiert sich das Getriebe passend um. Cool.
Grün, Gas (der erste ist wie magisch eingelegt) und Madame zieht sanft an und dreht und dreht und dreht, ja wann Kalonkt es denn? Ah, wohl beim manuell auf 6 Schalten, den S-Modus verlassen... statt manuell zu schalten vertu ich mich in der Automatikmodus Auswahl, fahre im ersten wackelig rum bis ich den Manuell/Automatik-Schalter finde - komme mir vor wie ein Volldepp. Behindert wurde gottlob keiner. KlackKlackKlackKlack - argn, D-Modus! Rumrollen... sehr entspannt. Unten brabbelt der V4 spürbar mindestens leicht angenervt, dass oben keiner am Kabel zieht. Unterhalb 3000 Umdrehungen vibriert es fast Zweizylindrig, was mich an alte Zeiten erinnert, was mir auch irgendwie gefällt. Aber da kommt man ja nur im D-Mode hin und in dem kalonkt es auch ununterbrochen, was wirklich großen Gleichmut einfordert. Das Kalonk im D-Modus ist erst ab ca 70 km/h weg - 6. Gang - außer man fordert Vortrieb an, und meist kann man dann nicht in den zweiten zurück, weil man auf der Landstraße eh bei 120 vom Gas geht und sooo schnell geht die Schalterei dann unter permanentem Zug nicht vonstatten - man ist erfolgreich im Dritten und ahnt, Kalonkalonkkalonk wieder im Sechsten. Unzufrieden brabbelt unten der V4.
Also auf S stellen, weils echt nervt. Und der bringt nun wirklich wenig, außer weniger kalonk und höherem Drehzahlniveau. Aber das ist ja schonmal was. Bei 65/70 in den dritten, irgendwo nahe hundert in den vierten etc. Und runtergeschltet wird immer dann wenn oben mehr gewünscht wird, als grad im Keller vor sich hin lümmelt. Neverever das Gefühl, da könnte irgendwannmal was ausgehen, von irgendetwas nicht enug da sein. Keine Ahnung wie man auf einer Landstraße, Drehzahlen über 6-7000 erzwingen kann, wenn man im Automatikmodus ist. Und höher gäbs ja noch fetten Nachschlag. Offenbar nicht nötig für die zivile Raumfahrt.
Kurz: die Automatik ist eine Wucht, ist halt akustisch unglaublich aufdringlich und auch hinsichtlich der Schaltstrategie hätte ich die eine oder andere Vorstellung davon, was mir besser gefallen würde und wo man ansetzen könnte. Der Motor ist eine Wucht, weil... ja weil all das, was die Dicke ja schon sehr sehr gut kann, dort noch unspektakulärer gedrückt wird. Der Kardan ist mit Verlaub eineUnverschämtheit hinsichtlich Antriebsspiel - das konnte meine XJ aus dem letzten Jahrtausend deutlich besser! Das Fahrwerk? Äh, ja, war mir jetzt bei der Gefahrenen etwas zu stuckerig, von hinten hab ich vomKardanspiel abgesehen nix gemerkt, was meinen Prinzessinenschlaf hätte stören können. Die Sitzhaltung, beinmäßig grad noch im Rahmen, die Hände aber viel zu weit weg für meine eher unsportlichen Einsachtzig. Und was noch? Will ich schnell vonb A nach B und werde unterwegs nie langsamer als 70, dann ist schon
Die Gute Nachricht: es fehlen Teile für meine Dicke, die VFR ist jemand anderem versprochen und ich hab jetzt eine waschechte cb650f derweilen. Eine schreckliche Luftpumpe vor dem Herrn, aber viel mehr meine, als dieses etwas sperrige Sporttourerflaggschiff des Konzerns! Die punktet nur mit dem Motor und dass ich gemerkt habe, dass es mehr Perspektiven gibt aus denen sie gut aussieht, als solche wo man nur den Kopf schüttelt. Ich glaube ich leide mit zunehmendem Alter zunehmend an Massephobie.
Was an der Kleinen übrigens ein kritisches NoGo ist: Bremshebelleerweg, Kupplungsleerweg - Katastrophal. Aber der Rest ab 4kRPM... wohl das was alle meinen wenn sie "Honda eben" sagen. Ein lustiger Quirl ist das.
Es ist mal wieder soweit. die siebte 12er-Inspektion oder die vierte 24er von Madame während meiner Obhut. Der Freundliche kann leider keine CB1000R als Ersatzfahrzeug bieten - hat aber diesen sichtbar unnützen Schönling mit potentem laut Forenmeinungen und Spritmonito auch trinkfreudigen V4 mit DCT übrig. Was soll ich sagen: das leistungsstärkste was ich je unter dem Hintern hatte, Kardan, etwas mehr an Hubraum und technisches Spielzeug, das den Griff zur Kupplung ins Leere gehen lässt.
Irgendwie schon spannend, wie sich so ein Teil anfühlen wird, das einem zu allem Überfluss auch noch gut einen halben Zentner Mehrgewicht mit auf die Fahrt gibt. War der erste Gedanke - und der Zweite war, dass ich mir wünsche sie möge Pluspunkte sammeln und Begehrlichkeiten wecken. Schließlich geht die StraßenFauEffeRR weg wie sauer Bier und gefühlt kann man sie gebraucht zum recht günstigen Tarif schießen. Sonst weiß ich eigentlich noch nichts über die Schnitte. Gefallen? Ach, diese Oberflächliche Frage stelle ich mir schon lang nichtmehr. Muss halt taugen, wenn man drauf sitzt.
So, jetzt aber. Sanft röchelnd steht sie vom Freundlichen gestartet vor der Tür und wartet auf mich. Kurze Einweisung: Manuell, Drive und Sport. Schaltwippen. Parkbremse. Sonst Honda. Gute Fahrt.
Modus D, man gibt Gas und ist bei 20km/h im zweiten, KlackKlack, 50. Wärend der vorsichtigen ersten Innerortbeschleunigung klackert es im Getriebe dass man froh ist, dieses Geklapper nicht selbst verantworten zu müssen. Irritiert guckende Spaziergänger inklusive. Das befremdet den Piloten, aber da das Schalten very seemless vonstatten geht, nehme ich an, als Besitzer ist einem irgendwann dieses etwas überaktive Schaltmangement egal und man wird es vermissen, wenn man immer nur höchstens dann was hört, wenn man selbst geschaltet hat.
Mir geht's aber tierisch auf den Zeiger und ich meistere diese kritische Situation mit einem beherzten mutigen Druck auf die Taste, die den Sportmodus S aktiviert. Entgegen aller Befürchtungen hinsichtlich irgendwelcher nun unvermittelt gebotener Überraschungen geschieht aber erstmal garnichts. Nach zwei Sekunden bin ich aber mit meinen 50 km/h vollig unaufgeregt im zweiten Gang angekommen - Motordrehzahl wohl irgendwo um 3500 RPM. Hm, tät ja auch im Dritten gehen, we nn man schon keinerlei Beschleunigung anfordert. Ist mir einen Tick zu "sportlich" und ich beginne zu ahnen, wie Verbrauchswerte entstehen.
Kurzes Stück auf einer Zubringerstraße und bei 130 klebt der Fünfte Gang irgendwo bei 4kRPM. Der Sechste will noch nicht. Na gut - manuell hoch und gut. Ampel vorne wird rot, also weg vom Gas ausrollen lassen, Klack 4, Klack 3, Klack 2, Bremse tut prima und nebenbei sortiert sich das Getriebe passend um. Cool.
Grün, Gas (der erste ist wie magisch eingelegt) und Madame zieht sanft an und dreht und dreht und dreht, ja wann Kalonkt es denn? Ah, wohl beim manuell auf 6 Schalten, den S-Modus verlassen... statt manuell zu schalten vertu ich mich in der Automatikmodus Auswahl, fahre im ersten wackelig rum bis ich den Manuell/Automatik-Schalter finde - komme mir vor wie ein Volldepp. Behindert wurde gottlob keiner. KlackKlackKlackKlack - argn, D-Modus! Rumrollen... sehr entspannt. Unten brabbelt der V4 spürbar mindestens leicht angenervt, dass oben keiner am Kabel zieht. Unterhalb 3000 Umdrehungen vibriert es fast Zweizylindrig, was mich an alte Zeiten erinnert, was mir auch irgendwie gefällt. Aber da kommt man ja nur im D-Mode hin und in dem kalonkt es auch ununterbrochen, was wirklich großen Gleichmut einfordert. Das Kalonk im D-Modus ist erst ab ca 70 km/h weg - 6. Gang - außer man fordert Vortrieb an, und meist kann man dann nicht in den zweiten zurück, weil man auf der Landstraße eh bei 120 vom Gas geht und sooo schnell geht die Schalterei dann unter permanentem Zug nicht vonstatten - man ist erfolgreich im Dritten und ahnt, Kalonkalonkkalonk wieder im Sechsten. Unzufrieden brabbelt unten der V4.
Also auf S stellen, weils echt nervt. Und der bringt nun wirklich wenig, außer weniger kalonk und höherem Drehzahlniveau. Aber das ist ja schonmal was. Bei 65/70 in den dritten, irgendwo nahe hundert in den vierten etc. Und runtergeschltet wird immer dann wenn oben mehr gewünscht wird, als grad im Keller vor sich hin lümmelt. Neverever das Gefühl, da könnte irgendwannmal was ausgehen, von irgendetwas nicht enug da sein. Keine Ahnung wie man auf einer Landstraße, Drehzahlen über 6-7000 erzwingen kann, wenn man im Automatikmodus ist. Und höher gäbs ja noch fetten Nachschlag. Offenbar nicht nötig für die zivile Raumfahrt.
Kurz: die Automatik ist eine Wucht, ist halt akustisch unglaublich aufdringlich und auch hinsichtlich der Schaltstrategie hätte ich die eine oder andere Vorstellung davon, was mir besser gefallen würde und wo man ansetzen könnte. Der Motor ist eine Wucht, weil... ja weil all das, was die Dicke ja schon sehr sehr gut kann, dort noch unspektakulärer gedrückt wird. Der Kardan ist mit Verlaub eineUnverschämtheit hinsichtlich Antriebsspiel - das konnte meine XJ aus dem letzten Jahrtausend deutlich besser! Das Fahrwerk? Äh, ja, war mir jetzt bei der Gefahrenen etwas zu stuckerig, von hinten hab ich vomKardanspiel abgesehen nix gemerkt, was meinen Prinzessinenschlaf hätte stören können. Die Sitzhaltung, beinmäßig grad noch im Rahmen, die Hände aber viel zu weit weg für meine eher unsportlichen Einsachtzig. Und was noch? Will ich schnell vonb A nach B und werde unterwegs nie langsamer als 70, dann ist schon
Die Gute Nachricht: es fehlen Teile für meine Dicke, die VFR ist jemand anderem versprochen und ich hab jetzt eine waschechte cb650f derweilen. Eine schreckliche Luftpumpe vor dem Herrn, aber viel mehr meine, als dieses etwas sperrige Sporttourerflaggschiff des Konzerns! Die punktet nur mit dem Motor und dass ich gemerkt habe, dass es mehr Perspektiven gibt aus denen sie gut aussieht, als solche wo man nur den Kopf schüttelt. Ich glaube ich leide mit zunehmendem Alter zunehmend an Massephobie.
Was an der Kleinen übrigens ein kritisches NoGo ist: Bremshebelleerweg, Kupplungsleerweg - Katastrophal. Aber der Rest ab 4kRPM... wohl das was alle meinen wenn sie "Honda eben" sagen. Ein lustiger Quirl ist das.
