Tankbefüllung

[Tourentiger]

Original von Primus

Grunds?tzlich ist Euer Motor also mit dem f?r ihn spezifizierten Sprit am Besten bedient. Zumal Normalbenzin sogar einen etwas h?heren Brennwert besitzt als die teureren Kraftstoffe. Dies liegt daran, da?in ihm pro Volumeneinheit weniger Additive enthalten sind als bei h?herwertigen Sorten, die der Klopffestigkeit etc. dienen aber keine zus?tzliche Verbrennungsenergie abliefern k?nnen. Mit anderen Worten: Mit SUPER hat der CBF-Motor evtl. sogar etwas weniger Leistung als mit NORMAL-Benzin. Allerdings ist dies viel zu gering um es zu bemerken (maximal auf dem Pr?fstand).
Aussagen, da?Motoren ohne Klopfsensor die f?r Normalbenzin ausgelegt sind mit SUPER leiser oder gar sparsamer fahren sind rein subjektiv gef?rbt und sachlich schwer nachvollziehbar.

Glaubt einfach Primus !

Das gleiche ( allerdings nicht halb so detailliert ) wurde mir vom Yamaha H?ndler gesagt auf meine Frage hin ob es den was ausmacht wenn wir die Fazer600 meiner Frau, die f?r Normalbenzin ausgelegt ist mit Super, bef?llen da meine damalige Triumph Super anforderte und das betanken von zwei Motorr?dern an einer Zapfs?ule schneller erledigt war. Es bringt im besten Falle nichts. Auch das Verwenden des teuren 100 Oktan Benzins, in einem Motor der nicht daf?r ausgelegt, ist kosten nur mehr Geld. Diese Aussage best?tigte mir auch der Schrauber meines HH. Und in irgendeiner Motorradzeitung war kurz nach dem Aufkommen des 100 Oktan Benzins ein Test mit dem gleichen Ergebniss zu lesen.

 

[aloysius]

Hallo zusammen,
ich bin mit Sicherheit kein Fachmann, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es bei diesem modernen Motor etwas positives bringt, wenn man besseren Sprit tankt. Aber jeder kann es ja f?r sich einmal ausprobieren. Kaputt gehen d?rfte wohl nichts.
Etwas anderes war das bei meiner KAWA ZR7 (war zwar Baujahr 2001, aber die Konstruktion des luftgek?hlten Motors war - glaube ich - schon 30 Jahre alt): die war n?mlich extrem mager eingestellt, damit sie nochmal Euro 2 schafft. Ich hate von Anfang an ein unangenehmes Zucken, wenn man aus dem Schiebebetrieb Gas gegeben hat (also z.B. rein in den Kreisverkehr und dann rausbeschleunigen). Das hat mir manche Kurve versaut und manchen Herzaussetzer beschert. Irgendwann habe ich mir gedacht, dass ich es mal mit Super versuche (vorher immer normal gem. Betriebsanleitung). Mit Super-Benzin war der oben erw?hnte Efekt definitiv fast komplett abgestellt. Und sie ist auch definitiv ruhiger gelaufen, was bei KAWA ja schon was hei?en will :D.
Aber die KAWA ist mit unserer KCBF nun wirklich nicht zu vergleichen, und ich sehe keinen Anlass, etwas am Sprit zu ?ndern....

Gr??e
Alex

 

[Uwe]

Hallo,


Ein auf Normalbenzin ausgelegter Motor l?uft mit h?herwertigem
Kraftstoff nicht runder und hat deswegen auch nicht mehr Leistung.
Auch der Verbrauch wird nicht geringer.
Es bringt effektiv nix. Deshalb tanke ich nur Normalbenzin.
Primus hat das bereits beschrieben und da ist nix falsches dran.
Wer jedoch meint, es w?re besser Super oder mehr zu verwenden, der
soll das auch tun auch wenn es nur psychologisch hilftt.
Die Mineral?lkonzerne freuen sich dar?ber und der Staaat verdient auch mit.
Wenn es nach letzterem ginge solllten wir alle "Ultimate" tanken.

Gru?Uwe

 

[Steve]

Hier mal meine Meinung:
was macht der Unterschied zwischen Normal und Super aus - 2 Cent, 3 Cent? Macht bei sagen wir mal 17 Litern je Tankstopp gerundet 50 Cent mehr. Das hie?e dann, man tankt etwa 50x mal um sich eine Tankf?llung zu sparen bzw. zu verblasen (je nachdem was man tankt) - ganz ehrlich, welchen Moppedfahrer interessieren die 30 Euro?

 

[stevie]

30 EUR w?ren ungef?hr 55 Milcht?ten.
Auf den gesamten Familienetat gerechnet bringt das schon was.
Seit Jahren f?hre ich penibelst nach Kategorien sortiert Ausgabenlisten und entspr. Übersichten f?r z.B. 5-Jahres-Zeitr?ume (inkl. prozentualer Entwicklung der Monatsschnitte usw.). Beispielsweise konnten wir durch eine genauere Einkaufspolitik in der Sparte "Lebensmittel/K?che/Bad" im Zeitraum 2003-2005 den durchschnittlichen Monatsausgabensatz um 30,98% senken.
Oder gerade habe ich die Stromrechnung bekommen. Durch konsequentes Vermeiden von stand by-Zeiten und einige neuen E-Ger?ten haben wir lt. Energieversorger 8,4% weniger verbraucht, als im Vorjahreszeitraum. Kleckerkram summiert sich!

Ansonsten - schlie?e mich, wie meistens, Primus an!

 

[Bernd]

Also die effektivste Art, weniger Sprit zu verbrauchen, ist gar nicht zu fahren. Ein eingesparter Sonntagsausflug bringt zigmal mehr als die Herumrechnerei ob wohl Super oder Normal g?nstiger sei.

Aber Mopped ist eben Hobby, und da z?hlt bei den meisten die Kohle nicht so sehr. Ich spare im Jahr etwa 3.000 Autokilometer durchs Moppedfahren ins B?ro, das sind ganze 60 Liter Sprit. Aber zus?tzlich fahre ich 7.000 km Moppedtouren, die etwa 400 Liter Sprit erfordern. Differenz 340 Liter oder 460 Euro zum heutigen Kurs. Die Ausrede, ich w?rde mit dem Mopped Geld sparen, habe ich schon lange nicht mehr.
Andererseits: Wie weit kommt ein Raucher mit 460 Euro?

Und noch ein Rechenexempel: Die neue, ach so sparsame BMW F800S kostet 9140 Euro, nur 460 Euro mehr als unsere versoffene Dicke. Wir k?nnen f?r dieses Geld derzeit 340 Liter Sprit kaufen. Im Test braucht die CBF 6,4 Liter (Normal), die Kuh 5,0 Liter (Super oder Superplus (!)). Bliebe der Spritpreis gleich, w?rde der Kuhtreiber also erst nach 24.286 Kilometern die 340 Liter eingespart und damit den Mehrpreis ausgeglichen haben! Nat?rlich ist das eine Milchm?dchenrechnung, denn alle sonstigen Kosten sind nicht ber?cksichtigt, und der Spritpreis wird sicher weiter stark steigen. Aber ob der Restwert der BMW nach 24.000 km noch h?her ist als der der CBF, ist bei der derzeitigen Neuheitenflut von BMW auch nicht mehr so sicher.

Viele Gr??e,
Bernd

 

[Steve]

@stevie: da gebe ich dir absolut recht - durch kleinkram gibt man am meisten aus bzw. kann am meisten sparen. nur sehe ich motorrad fahren als hobby und es ist nun mal alles andere als g?nstig und da sind 30 euro (wohlgemerkt bei 50x tanken) in meinen augen keine gro?e diskussion...

 

[Kurti]

Also mich jucken die 30€ schon da ich viel fahrer bin(20000km mit dem Moped im Jahr und ca 25 mit dem Auto da sind "die" 30€ viel auf das gesammte jahr

 

[Derblaueklaus]

Normalbenzin

Hallo,


ich tanke nur normal, die gesamte Diskussion ?ber anderen Sprit ist v?llig ?berfl?ssig. Das kostet nur mehr, Effekte zu Lweistung oder Verbrauch sind doch allenfalls im Messger?tebereich zu sp?ren.

Meine Kleine fri?t 5,94 l, ist doch im gr?nen Bereich!!

 

[Man Drake]

RE: Normalbenzin

Original von Derblaueklaus
CBF 1000 - nat?rlich schwarz, was sonst?

Was f?r eine frage... BLAU m?sste Sie sein bei Deinem Namen

 

[roadcaptain]

RE: Tankbef?llung

Ich hatte fr?her eine GPZ900r bei der habe ich Normal getankt, weder Leistungsverlust noch hat der Motor geklopft.
Bei der CBF tanke ich nur Super. Normal Benzin habe ich noch nicht ausprobiert. Die Kostenersparnis ist ja sehr gering. Au?erdem soll in Zukunft Normal Benzin an den Zapfs?ulen verschwinden.
Gru?
Rolf

 

[Bombay]

Normal oder Super

Zu Primus Beitrag h?tte ich noch anzumerken:

Die h?here Oktanzahl gibt die sogenannte Klopffestigkeit an. Das ist im Gegensatz zur Cetanzahl bei Diesel (die Z?ndwilligkeit) die Angabe wie unwillig der Kraftstoff z?ndet. Das h?rt sich zun?chts unlogisch an, wir wollen ja, das unser Viertopfzerknalltreibling (deustch f?r 4-Zyl-Explosionsmotor) l?uft und daf?r muss das Benzin-Luft-Gemisch brennen.

Aaaaber: Das Gemisch soll nur dann brennen, wenn der Z?ndfunke es in Brand setzt und soll sich dann definiert/gezielt ausbreiten. Bei hoher Verdichtung ist das aber nicht gegeben. Dann entz?ndet sich das Gemisch auch schon mal an einem Ölkohlekr?melchen, das sich gerade auf dem Kolbenboden eine raucht. (vielleicht sind es auch ein paar Ölkohlekr?melweibchen und -m?nnchen die durch ihr heisses Liebesspiel...)

Und dann gibts eine (meist mehrere) unkontollierte Z?ndungen, die das geneigte Ohr als Klingeln h?rt. Besonders dann, wenn sich der Kolben noch nicht jenseits des oberen Totpunktes befindet (also noch in der Aufw?rtsbewegung ist).

Die Ausbreitung der Flammfront ist eine Wissenschaft f?r sich und jede St?rung f?hrt zu sogenannter harter Verbrennung. Eine h?here Oktanzahl wirkt harter Verbrennung entgegen. Deshalb (und hier hat Primus in Grenzen unrecht) ist der Einsatz von h?heroktanigen Kraftstoffen durchaus weniger belastend f?r den Motor. Im Zweifel deshalb ruhig 95 Oktan ins Spritfass. Bei korrekt eingesteller Einspritzanlage und sauberem Motor ist 91 Oktan optimal.

Die h?here Leistung (Energieausbeute) von Super wird nur bei Erh?hung der Verdichtung erzielt, das l?sst sich bei der KCBF nur durch schwerwiegende Eingriffe erzielen.

Es gibt noch einen Effekt, der den Verbrauch mindert. Der ist bedingt durch das etwas h?here spezifische Gewicht des Superkraftstoffs. Dieser Effekt ist nicht f?hlbar und rechtfertigt nicht den h?heren Preis.