SC58 startet seit kurzem nur noch mit Dreh am Gasgriff

C707171

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Hallo zusammen

Kleine Frage an die Spezis hier.
Bitte verlinkt auch einfach einen bereits vorhandenen Beitrag wenn ich den nicht gefunden haben sollte. Hab mit der Suche auf die schnelle nichts gefunden.

Seit dieser Woche (nutze die CBF täglich zur Arbeit) springt mir die Dicke nur noch an wenn ich zusätzlich am Gasgriff drehe.. bis vor kurzem reichte einfach ein Druck auf den Elektrostarter, fertig..

Meine SC58 hat 35tkm auf der Uhr.

Sind nach 35tkm die Zündkerzen bald ein Thema?

Denke werde die am Wochenende mal inspizieren und gegebenenfalls tauschen. (vermutlich Iridium)

Oder seht ihr das Problem allenfalls an einem anderen Ort?

Vielen DANK
Beste Grüsse
 
Wenn sich die Batterie ihrem Ende zuneigt, gibt es teilweise komische Verhaltensweisen...

Z.B. dass sie warm viel schlechter startet, als kalt. Oder dass man plötzlich etwas Gas braucht. Etwas verwirrend ist, dass eine schlechte Batterie nicht unbedingt einen sich quälenden Anlasser zur Folge hat, sondern dass dieser gefühlt eher noch flott dreht, sich aber trotzdem nichts tut. Das liegt möglicherweise dann daran, dass Motorelektronik, Einspritzung, Benzinpumpe usw. dann etwas unterversorgt sind und vielleicht auch irgendwelche Messwerte "schielen". Ich würde daher auch erst mal bei der Batterie anfangen.

Etwas "Gas" zu brauchen bedeutet vielleicht, etwas zu wenig Luft zu haben. Die Luftzufuhr im Leerlauf und generell wenn die Drosselklappen geschlossen sind, geschieht elektronisch geregelt per Schrittmotor (IACV). Es wäre denkbar, wenn beim Startvorgang die Batterie schwächelt, dass der IACV-Motor die Luftzufuhr nicht "aufziehen" kann und daher die nötige Luft über leicht geöffnete Drosselklappen kommen muss, damit der Motor startet. Ist aber nur eine vage Vermutung, unterm Strich kann ja keiner von uns da rein gucken, was "die Jungs" ins Steuergerät reinprogrammiert haben. :Froehlich3:
 
Hallo zusammen

Vielen lieben Dank. Dann prüf ich zuerst mal die Batterie.
Könntet ihr mir allenfalls auch kurz mit den Messwerten der Batterie auf die Sprünge helfen.

Ab welcher Spannung sollte ich die Batterie tauschen?
Spannung bei ausgeschaltenem oder bei laufendem Motorrad messen?

Vielen lieben Dank
Liebe Grüsse
 
Lade die Batterie einmal an einem geeigneten Ladegerät vollständig auf.
Danach lass sie abgeklemmt mindestens zwei Stunden stehen und mess dann die Ruhespannung.
Wenn die unter 12,6 Volt runter geht steht das Ende der Batterie bevor.
Wie alt ist die Batterie denn?
Eventuell solltest du beim Wechsel der Batterie mal über den Einbau einer geeigneten LiFePo4 Batterie nachdenken.
Ich hab beste Erfahrungen damit gemacht.
Mein Moped Meister baut nur noch solche Batterien ein.
 
Danke dir Jürgen.

Werde ich gerne so handhaben am Wochenende. Dann schauen wir mal wie gut die Batterie noch beieinander ist.

Wie alt? gute frage. Hab die CBF erst seit einem Jahr. Müsste beim Vorbesitzer geklärt werden. Was ja aber eigentlich egal ist. Wenn sie durch ist gibts ne neue. LiFePo4 ist sicherlich ein Thema. Hast du allenfalls eine spezielle Empfehlung falls ich eine bräuchte?

Wünsch euch allen ein schönes Wochenende.
Schön wie hier geholfen wird.
 
C707171 schrieb:
LiFePo4 ist sicherlich ein Thema. Hast du allenfalls eine spezielle Empfehlung falls ich eine bräuchte?
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Ich verwende diese Art Batterien in zwei meiner Motorräder und würde es nach vorliegender, persönlicher Erfahrung wieder tun. Hier habe ich mal einen kleinen Film dazu gemacht:

http://www.zamschannel.de/videos/nach-themen/elektrik/mt-01-batteriewechsel

Ist zwar jetzt nicht am Beispiel einer Honda/CBF, aber... egal.

Zwei Dinge sollte man aber beachten:
Diese Art Akkus dürfen nicht tiefentladen werden (das mögen Blei-Akkus aber auch nicht unbedingt so gerne).
Diese Art Akkus haben Leistungseinbußen bei Kälte, wobei Temperaturen um oder unter 0°C gemeint sind. Bei diesen Temperaturen fröne ich aber sowieso eher dem "Weicheiertum" und nehme das Auto. Somit bedeuten diese Einschränkungen, für mich zumindest, in der Praxis nichts.

Nachteile von LiFePo4 habe ich im alltäglichen Gebauch noch nicht feststellen können. Der Preis ist ja inzwischen auch in akzeptablen Regionen angekommen... :Froehlich2:
 
DL1ZAM schrieb:
Diese Art Akkus haben Leistungseinbußen bei Kälte, wobei Temperaturen um oder unter 0°C gemeint
Zum Vergrößern anklicken....
Das hingegen könnte ein "Killer" sein. :36 - zickenkrieg: Benutze meine CBF bei jedem Wetter/Kälte außer es liegt Schnee oder Eis auf der Strasse.. aber 0 Grad und die Strassen sind "frei" wird gefahren...
 
Unter den Umständen würde ich dir, ähnlich wie Martin auch, eher nicht zur LiFePo4 raten.
Meine Karren stehen in der Garage, die direkt am Haus angebaut ist. Da wird es nie bitterkalt drin.
Wenn ich im Winter fahre mache ich zudem eine Rundtour, bei der die Karre dann nicht unter 0° C abkühlt.
Es gibt zwar einen Trick, LiFePo4 auch bei Kälte zu unterstützen.
Kurze Zeit Zündung und Licht an, dann starten. Die Batterie erwärmt sich dann leicht durch die Belastung. Aber ob das dauernd so ideal ist??????

Allerdings sollen die ganz neuen LiFePo4 auch bei etwas unter 0° C gut funktionieren.
Aber nichts genaues weiß man nicht.......klick/klack
 
Ich weiß nur, dass die Ladekennlinie des Generators nicht stimmt und damit die Gesamtlebensdauer einer LI nicht nennenswert über dem einer guten "normalen" liegt.

Warum auch nur einen Euro mehr ausgeben als notwendig?
 
Mir wurde öfters schon die wartungsfreie YUASA ans Herz gelegt. Die mit Säure, nicht die GEL.
Soll wohl lange halten.
Kann das jemand hier bestätigen?


Gruß Jan

Gepostet mit der Tapatalk Pro APP
 
Die ja wohl auch in der Serie eingebaut ist.
Zumindest bei meinen bisherigen Hondas und hielten ohne Pflege, nie ausgebaut, 10 Jahre
habe sie dann vorsorglich erneuert.
Meist vor den Urlaubsfahrten
 
Zur Lebensdauer einer Batterie gibt es keine verlässlichen Daten, zu individuell sind die Betriebsbedingungen.
YUASA ist oft gut, aber es gibt auch Fakes auf dem Markt, es gibt auch überlagerte Exemplare, es gibt fehlerhafte Inbetriebnahme....

Testsieger in der MOTORRAD wurden Intact-Batterien, ob alle Exemplare so gut sind wie das Testexemplar bleibt abzuwarten.
 
ManfredK schrieb:
Ich weiß nur, dass die Ladekennlinie des Generators nicht stimmt und damit die Gesamtlebensdauer einer LI nicht nennenswert über dem einer guten "normalen" liegt.

Warum auch nur einen Euro mehr ausgeben als notwendig?
Zum Vergrößern anklicken....

Ich hatte nach Einbau der LiFePo4 in meine VTR 1000 die Spannungen in unterschiedlichen Drehzahlbereichenn gemessen. Sogar mit Spannungsmessgerät im Tankrucksack während der Fahrt.
Das passte alles ganz gut zu dem was dem Akku zuträglich ist.
Die LiFePo4 war sogar günstiger als die passende Yuasa konventioneller Bauart.
In die Li ist zudem ein Balancer verbaut, der auch für ausgeglichene Verhältnisse zwischen den vier Zellen der Batterie sorgt.

Und ganz nebenbei: man hört von etlichen Eignern, dass viele Bleibatterien oft nicht länger als vier Jahre halten.
Ich warte es mal ab was mit dem Li Akku über die Zeit passiert.
 
Deine LI reagieren bei Ladeschlussspannungen über 14,4 V sehr allergisch und auch Bulk mit über 13,8 V mögen sie nicht, ohne mit Lebensdauerverlust zu reagieren.
 
Jürgen Klammer schrieb:
Lade die Batterie einmal an einem geeigneten Ladegerät vollständig auf.
Danach lass sie abgeklemmt mindestens zwei Stunden stehen und mess dann die Ruhespannung.
Wenn die unter 12,6 Volt runter geht steht das Ende der Batterie bevor.
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Also...
Vollständig geladen, danach alles abgeklemmt:
Spannung nach 3h: 12,98V
Spannung nach 16h: 12,91V

Batterie tauschen oder start-probleme woanders suchen? z.b. Zündkerzen

Vielen Dank!


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Es spricht vieles dafür dass Batterie i.O. ist

Einbauen und starten - Während des Starts die Batteriespannung messen, darf nicht unter 10,5V fallen
 
C707171 schrieb:
Also...
Vollständig geladen, danach alles abgeklemmt:
Spannung nach 3h: 12,98V
Spannung nach 16h: 12,91V

Batterie tauschen oder start-probleme woanders suchen? z.b. Zündkerzen

Vielen Dank!


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Deine Batterie braucht ja einen Waffenschein! :Froehlich2:
Ich würde unbedingt den Kerzen und dem Lufi an den Kragen gehen! Nach 35tkm sowieso.
Ob Irridium oder nicht, würde ich davon abhängig machen wie leicht der Wechsel von der Hand geht. Bei meiner ist das eine irre OP - folglich sind Irridium drin.

Gruß Rheinweiss
 
Hallo Manfred

Vielen Dank!
Ja ist tatsächlich so. eingebaut, gestartet und batterie geht nie unter 10,5V. Kurz nach dem start hat sie 13,1 V


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