MOTORRAD Nr. 10 vom 28.04.2006

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B

Bugs Bunny

Gast
Hallo alle miteinander,
habe mal ne Frage zu dem Bericht in der neuen Motorrad
Vergleichstest:
Suzuki Bandit 1200 S
Kawasaki ZRX 1200 R
Honda CBF 1000

da steht auf Seite 23 im mittleren Text-Block folgender Satz:

Abgesehen von einem kleinen H?nger bei zirka 110 km/h liegt die Honda n?mlich bis 160 km/h (ZRX) und 180 km/h (Bandit) auf oder gar ?ber dem Niveau der Konkurrenz. Verantwortlich daf?r ist die deutlich k?rzere Sekund?r?bersetzung. Auf ?ber 280 km/h sind Suzuki und Kawasaki ausgelegt, auf vern?nftige 246 km/h die Honda.

Was hei?t das? Ich verstehe das nicht, kann mir das einer erkl?ren?

PS: ?brigens ist unsere CBF 1000 auf Platz 1. :D :D :D
 
Original von Bugs Bunny
Abgesehen von einem kleinen H?nger bei zirka 110 km/h liegt die Honda n?mlich bis 160 km/h (ZRX) und 180 km/h (Bandit) auf oder gar ?ber dem Niveau der Konkurrenz. Verantwortlich daf?r ist die deutlich k?rzere Sekund?r?bersetzung. Auf ?ber 280 km/h sind Suzuki und Kawasaki ausgelegt, auf vern?nftige 246 km/h die Honda.

Was hei?t das? Ich verstehe das nicht, kann mir das einer erkl?ren?
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Das soll nur hei?en, da?die Kawa und die Suzi zu lang ?bersetzt sind und damit Temperament beim artgerechten Herumbolzen auf der Landstra?e verschenken, zumindest im letzten Gang. Denn eine Endgeschwindigkeit von ?ber 280 km/h ist mit der gegebenen Motorleistung definitiv nicht zu machen. Die Kilo-CBF ist dagegen punktgenau f?r ihren Einsatzzweck ?bersetzt was ihr in diesem Vergleich den Vorteil einbringt, beim Elastizit?tstest bis in hohe Geschwindigkeitsbereiche mithalten zu k?nnen, obwohl sie Leistungsm??ig eigentlich klar unterlegen ist. Immerhin haben die beiden Konkurrentinnen der CBF in diesem Test satte 20% mehr Hubraum...

Den Vergleich gewonnen hat unser Sch?tzchen aber deshalb, weil sie einfach das modernere Konzept mitbringt. Angefangen beim Fahrwerk ?ber die Verbundbremse bis hin zur zeitgem??en Einspritzung mit niedriger Abgasemission.
 
Hallo Ihr Beiden,

MOTORRAD mi?t den Durchzug immer im h?chsten Gang. Dadurch verlieren lang ?bersetzte Moppeds nat?rlich im Test, w?hrend kurz ?bersetzte wie die CBF Punkte einfahren. Bei durchzugsschwachen Supersportlern mag eine kurze Übersetzung passen, auch ein unverkleidetes Mopped mu?nicht unbedingt f?r lange und schnelle Autobahnetappen ausgelegt sein. Aber ein teilverschalter Allrounder mit einem drehmomentstarken Vierzylinder schreit doch bei den heutigen Spritpreisen geradezu nach einem verschlei?- und drehzahlsenkenden Schongang. Bei sechs G?ngen und dem breiten nutzbaren Drehzahlband ist es doch wirklich wurscht, ob man im F?nften oder im Sechsten den Superdurchzug hat. Kawa hat den Overdrive gemacht und kriegt daf?r im Test eins auf die M?tze. Die CBF ist kurz ?bersetzt, was zwar im Test gewinnt, aber in diesem Forum zurecht bem?ngelt wird.

Pers?nlich finde ich es zwar toll, da?man mit der CBF auf der Autobahn ?berhaupt nicht mehr schalten mu?. Andererseits nervt die hohe Drehzahl auf Dauer. Die dadurch reichlich vorhandenen Spurtreserven braucht man doch nur, wenn die Autobahn dicht befahren aber nicht geschwindigkeitsbeschr?nkt ist. Ist sie frei, kann man gleichm??ig fahren, das ginge im Schongang bestens, egal ob gem?tlich oder flott. Ist sie richtig dicht, bringen Zwischenspurts nichts mehr, man h?ngt eh' gleich wieder hinter dem n?chten Dauerlinksfahrer. Und im Ausland ist sowieso bei max. 140 Schlu?.

Vielleicht hat ja der n?chste Jahrgang der CBF eine l?ngere Übersetzung oder wenigstens einen etwas l?ngeren F?nften und dazu einen echten Schongang als Sechsten.

Gru?,
Bernd aus WI
 
Am meisten musste ich auf Seite 24 ganz unten Schmunzel:

Motoren:

Einfach nur funktionell das schmucklose Honda-Aggregat ( hier noch die Schokoladenseite ), w?hrend der m?chtige Kawa-Block durchaus formale Reize hat. Ebenso der feinverippte Suzuki-Motor, der als einziger auf Wasserk?hlung verzichtet.

Es werden mal wieder Äpfel mit Birnen verglichen, die fehlende Wasserk?hlung findet zwar Erw?hnung, aber nur weils " besser" aussieht, das ich nicht lache. Alleine die Reinigung sollte bei der Honda wesentlich einfacher sein, als zwischen K?hlrippen einzeln mit dem Lappen rumwuseln zu m?ssen.

Wenn ich mir dann noch die Kawa von vorne anschaue, hey, was will ich mit nem 80er Jahre Design bei nem brandneuen Motorrad.

Nochmal zur Übersetzung:

F?r mich passt die Übersetzung wunderbar. Im 6ten Gang aus der Ortschaft und am Gashang geschraubt, finde ich scho sehr geilo. Wenns noch flotter gehen soll, mach ich halt 3 mal klack klack nach unten und dann geht die Post noch mehr ab.

Schneller als 180 km/h zu fahren macht mir wegen des massiv breitmachenden Winddruckes da eh kein Spass mehr und wenn ich mich dieser Tortur hingebe ( schrecklich bei 220 km/h auf dem Tacho ) da ist mir ehrlich gesagt der Spritverbrauch egal. F?r mich isses vom Speed und Spritverbrauch bis 160 km/h voll ok und finde die Übersetzung daher voll ok.
 
Hallo,

als ich die Zeitung kaufen wollte war keine mehr da.
Nun bin ich ganz sch?n neugierig auf den Artikel. Kann den mal jemand fotografieren und r?bermailen?

Danke

Andreas
 
hallo

w?rde mich auch interessieren,hast f? rmich auch mail?
dankesch?n :tongue:
 
Bitte sch?n. Damit auch die Schweizer CBF-Fahrer nicht dumm sterben :Fr?hlich1:

Gru?Karl-Heinz
 
schitt ,kann die datei nicht ansehen X( kriege nur so wirres zeugs zum sehen.
bin doch zu bl?d (schweizer) :D


HALT ALLES zur?ck jetzt geht es ,hatte flasches programm zum ?ffene gew?hlt

nochmals DANKE
 
Original von Bernd
...Die CBF ist kurz ?bersetzt, was zwar im Test gewinnt, aber in diesem Forum zurecht bem?ngelt wird...
...Pers?nlich finde ich es zwar toll, da?man mit der CBF auf der Autobahn ?berhaupt nicht mehr schalten mu?...
Zum Vergrößern anklicken....

@Bernd:

F?r Autobahn-Tourenfahrer mag der 6. Gang der CBF zu kurz ?bersetzt sein, das kann ich nachvollziehen. Aber ich meine, da?diese Fortbewegungsart f?r einen Sport-Allrounder wie die CBF nicht unbedingt artgerecht ist. Ihr Haupt-Einsatzgebiet ist die Landstra?e und dort l??t es sich mit dieser Getriebeauslegung richtig sch?n herumtoben - auch und gerade im 6. Gang. Wie sagte die "Motorrad" zu den 3 getesteten Maschinen: "Leben im gro?en Gang". :D
Es w?rde sich ja auch niemand ?ber die mangelnde Gel?ndetauglichkeit der CBF beklagen - daf?r ist sie n?mlich ebenfalls nicht ausgelegt... 8)

Wer jedoch regelm??ig viele Autobahn-km am St?ck runterrei?t ist mit einem echten Tourer deutlich besser bedient und sollte auch so etwas kaufen. Nicht nur was die Übersetzung des letzten Gangs angeht sondern auch Belange wie Sitzkomfort, Windschutz, Soziustauglichkeit, Gep?cksysteme, max. Zuladung etc. sind dort wesentlich besser gel?st.
In diesen Dingen ist die CBF einfach nur Mittelma?und kann nicht mit FJR, RT und Konsorten mithalten weil sie daf?r einfach nicht konstruiert wurde.
Die anderen beiden Kandidatinnen dieses Tests aber ebenso wenig. Auch sie sind Ger?te zum Herumbolzen auf der Landstra?e und definitiv keine Tourer. Und f?r diesen Einsatzzweck sind deren Getriebe eben nicht optimal ausgelegt, das hat der Test gezeigt. Nicht mehr und nicht weniger...
 
Hallo Holger,

offensichtlich st??t meine Ansicht ?ber die ideale Getriebeabstufung bei Dir auf Unverst?ndnis. Also liegt Honda mit der kurzen Übersetzung nicht voll daneben. Aber es gibt eben auch Viele, die es gern etwas l?nger h?tten, und zwar nicht nur f?r die Autobahn. Siehe Threads "Ganganzeige" und "L?ngere End?bersetzung".

Meine Argumentation hierzu: F?r das Fahren auf der Landstra?e, also den Bereich bis 100 Sachen, braucht man keine sechs G?nge zur Auswahl, schon gar nicht bei diesem drehmomentstarken Motor. Den Sechsten k?nnte man daher als langen Schongang f?r ebene Bundesstra?en und die Autobahn auslegen.

V?llig Deiner Meinung bin ich betreffend der Tourerqualit?ten: Nat?rlich ist die CBF keine Tourenqualle. Aber Leistung und Verkleidung machen es eben auch bei einer Tagestour m?glich, Kurvenparadiese anzufahren, die ein paar Hundert Autobahnkilometer weg sind. Und da nerven die hohen Dauerdrehzahlen doch etwas.

Vom Spritverbrauch rede ich lieber nicht. Denn im Vergleichstest braucht die CBF bei 130 Sachen einen halben Liter weniger als die anderen beiden mit ihren langen Schong?ngen! Vielleicht ist lang einfach altmodisch, man tr?gt heute wieder Drehzahl. Wie sagte schon Ferdinand Porsche: "Drehzahlen kosten nichts und Drehzahlen wiegen nichts". Zumindest f?r diesen Vergleichstest hat er damit recht.

Viele Gr??e,
Bernd
 
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