weirddan fährt ne SC58......die verbracht ca. 0,5 L mehr als die SC64 von Euch
Dann wird das ja unerschwinglich
Liegengeblieben mit der Saufziege, Schätzeisen Tankuhr
- Ersteller weirddan
- Erstellt am
Dann wird das ja unerschwinglich
200d
Member
Ist mir auch schon passiert
Hallo Zusammen,
im hohen Venn bei km 327 war der Tank leer.
Warum gibts in der Eifel und in Belgien auch so wenige Tankstellen?
Seit dem wird bei km 250 getankt. Ab km 300 wird das Navi befragt, wo die nächste Tankstelle ist.
Politisch völlig unkorrekt aber Kraftstoffverbrauch interessiert mich beim Motorrad nicht.
Hobby ist Hobby.
Gruß
Arne
Hallo Zusammen,
im hohen Venn bei km 327 war der Tank leer.
Warum gibts in der Eifel und in Belgien auch so wenige Tankstellen?
Seit dem wird bei km 250 getankt. Ab km 300 wird das Navi befragt, wo die nächste Tankstelle ist.
Politisch völlig unkorrekt aber Kraftstoffverbrauch interessiert mich beim Motorrad nicht.
Hobby ist Hobby.
Gruß
Arne
... oder eine Honda CBF 600S/A (ich habe damit immer zwischen 4,16 und 5,66 Litern verbraucht und hatte damit einen Durschnittsverbrauch von 4,94 Litern - bei relativ ruhiger Fahrweise). Aber eine 600er hat halt auch weniger Hubraum und Leistung als eine 1000er
Spritmonitor sagt das der Durschnittsverbrauch aller CBF 600 N (Naked) & CBF 600S (Teilverkleidung) bei 5,18 Litern liegt: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/18-Honda/806-CBF_600.html?fueltype=2&vehicletype=2&power_s=57&power_e=57&gearing=1
Freundliche Grüße
Ray
Hi,
irgendwie müssen ja die Warmen Beine und die Schwarzen Endrohre zustande kommen.
Viele Grüße, Alex
irgendwie müssen ja die Warmen Beine und die Schwarzen Endrohre zustande kommen.
Viele Grüße, Alex
ZAMsChannel
Member
Der Luftwiderstand hat einen großen Anteil am Spritverbrauch und bestimmt letztlich auch die erreichbare Höchstgeschwindigkeit bei gegebener Motorleistung. Die SC64 ist da etwas "schnittiger" als die SC58, deshalb verbraucht sie weniger. Diese "Schere" klafft je weiter auseinander, desto schneller man unterwegs ist.
KiloZeBeF
Member
Gleiche Durchschnittsverbräuche kann man durchaus mit sehr verschiedenen Fahrweisen erreichen. Falo und Irol können sich vielleicht noch vage erinnern, wie ich vor einigen Jahren die Dicke gefahren bin und wie sich das über die Jahre entwickelt hat... sicherlich bin ich ein alter Sack geblieben, aber wenn die Kuh fliegen will, dann kann ich sie das auch lassen.
Der Durchschnittsverbrauch der alten Madame ist dabei praktisch gleich bei 5.1l/100km geblieben. Der Knackpunkt: bei Leistungsanforderung Drehzahlen nutzen, die Leistung ermöglichen - und dann nicht unbedingt hochschalten und Bremsen, sondern bremsschonend und fahrwerksneutral rechtzeitig und mit Übersicht vom Gas, bevor man zu schnell in die nächste Kurve knallt. Die Geraden nicht dazu nutzen den Streckenrekord zu brechen, sondern die Kurvenausgangsgeschwindigkeit etwa zu halten (und eventuell zwischendurch ein paar Blümchen zu pflücken) bevor man die Kurveneingangsgeschwindigkeit der nächsten Kurve am Gasgriff einpendelt. Mit 4-7kRPM kann man mit der Dicken sehr geschmeidig und 5-8kRPM absolut konkurrenzfähig unterwegs sein ohne zwingend nennenswerten Mehrverbrauch zu haben.
Mit dem Quirl kann ich auf Landstraßen mit 4-6kRPM bummeln -> 4.6l, mit 5-8kRPM zügiger Touren -> 4.6l und mit 6-10kRPM spielen -> 4.6l. Kurzstrecken unter 20km im Warmfahrmodus quittiert die Schnitte mit knapp 5.5l.
Spritfresser bei meiner SC58 waren:
- Kurzstrecken Landstraße/Stadtverkehr (<10km -> gute 6l, <20km -> knapp unter 6l, <50km -> um 5.5l, >50km -> 5,1l)
- arg schnelle und aggresive Autobahnetappen (130+-10 -> 5.2, 150+-10 -> 5.7, 160+-20 -> 7)
Beim halbwegs runden StVO-orientierten Touren mit sparsamem Bremseinsatz und korrekter Gangwahl sind mit mit der SC58 auf der Landstraße imho 6l kaum zu erreichen. Die FF sollte etwa einen viertel bis halben Liter weniger nehmen.
Kürzlich in den Pyrennäen gab's übrigens einige Langstreckenvergleichsfahrten mit einer F800 und einer GSX-R 1000 (auch gelegentlich dabei Tuono V4 und S1000R). Spritfresser schlechthin war unter den Erstgenannten die Streety mit ihren 4.6l/100km. Die F800 und die Gixxer lagen bei 4.1l und 4.2l. Tempo war im Grenzbereich meiner Wohlfühlzone mit gelegentlichen Spieleinlagen. Die Aprilias und Bimpfe waren etwas härter am Gas, lagen aber auch mit 7l bzw. 6l außerhalb der Konkurrenz.
Das Gelände war großteils so, dass man selten weiter als 100m geradeaus fahren konnte, der meistfahrene Gang war der Zweite, gefolgt vom Dritten, von Erstem und Viertem - weit abgeschlagen der Fünfte. Der sechste war in den zwei Wochen afair garnicht eingelegt... höchstens mal zum testen, ob er noch da ist...
Mit der Dicken hätte ich a) im Kurvendickicht mich arg quälen müssen, b) sicherlich auch um 5 Komma knapp gebraucht und c) mich vermutlich hingeschmissen, weil mir bei gegebener Fahrweise das Fahrwerk, die Schräglagenfreiheit bzw. das Vertrauen ausgegangen wäre.
Will sagen:
- eine 1000er jenseits des Hondahorizonts geht mit Vierkommaknapp durchaus so zu fahren, dass manch einer der Normalos schon das Messer zwischen die Zähne nehmen muss
- eine F800 ist ein richtig gutes und richtig sparsames Teil, das korrekt gefahren meiner frechen kleinen Engländerin (und sicherlich dann auch der CBF) fahrdynamisch auf der Landstraße durchaus Parolie bieten kann und erst beim Ausdrehen der Gänge ein wenig müder wirkt (dafür zieht sie dem Quirl mit dem Hubraumplus in der unteren Drehzahlhälfte einfach weg...)
- Tuonos mit fast doppelten Spritverbrauch sind deshalb lange nicht doppelt so schnell, auch wenn sich die Herrschaften die eine fahren so fühlen
- eine 1090er KTM verbrauchte auf den Vergleichsfahrten zwar auch soviel wie eine Tuono, war aber am Ende nicht schneller als der Quirl und hatte offensichtliche Handlingnachteile (es bleibt unklar ob's am Werkzeug oder dem Bediener lag)
Kurz: stimmt was corry und CBFF schrieben. Korrekte Drehzahl und runde Fahrweise einstellen, wenn man mit der SC58 ohne Sorge die 300km pro Tankfüllung erreichen will. Mit der SC64 sollten auch fast 350 drin sein. Und nicht wundern, wenn im Kurzstreckenbetrieb und der Autobahnhatz mal etwas mehr durchläuft.
Der Durchschnittsverbrauch der alten Madame ist dabei praktisch gleich bei 5.1l/100km geblieben. Der Knackpunkt: bei Leistungsanforderung Drehzahlen nutzen, die Leistung ermöglichen - und dann nicht unbedingt hochschalten und Bremsen, sondern bremsschonend und fahrwerksneutral rechtzeitig und mit Übersicht vom Gas, bevor man zu schnell in die nächste Kurve knallt. Die Geraden nicht dazu nutzen den Streckenrekord zu brechen, sondern die Kurvenausgangsgeschwindigkeit etwa zu halten (und eventuell zwischendurch ein paar Blümchen zu pflücken) bevor man die Kurveneingangsgeschwindigkeit der nächsten Kurve am Gasgriff einpendelt. Mit 4-7kRPM kann man mit der Dicken sehr geschmeidig und 5-8kRPM absolut konkurrenzfähig unterwegs sein ohne zwingend nennenswerten Mehrverbrauch zu haben.
Mit dem Quirl kann ich auf Landstraßen mit 4-6kRPM bummeln -> 4.6l, mit 5-8kRPM zügiger Touren -> 4.6l und mit 6-10kRPM spielen -> 4.6l. Kurzstrecken unter 20km im Warmfahrmodus quittiert die Schnitte mit knapp 5.5l.
Spritfresser bei meiner SC58 waren:
- Kurzstrecken Landstraße/Stadtverkehr (<10km -> gute 6l, <20km -> knapp unter 6l, <50km -> um 5.5l, >50km -> 5,1l)
- arg schnelle und aggresive Autobahnetappen (130+-10 -> 5.2, 150+-10 -> 5.7, 160+-20 -> 7)
Beim halbwegs runden StVO-orientierten Touren mit sparsamem Bremseinsatz und korrekter Gangwahl sind mit mit der SC58 auf der Landstraße imho 6l kaum zu erreichen. Die FF sollte etwa einen viertel bis halben Liter weniger nehmen.
Kürzlich in den Pyrennäen gab's übrigens einige Langstreckenvergleichsfahrten mit einer F800 und einer GSX-R 1000 (auch gelegentlich dabei Tuono V4 und S1000R). Spritfresser schlechthin war unter den Erstgenannten die Streety mit ihren 4.6l/100km. Die F800 und die Gixxer lagen bei 4.1l und 4.2l. Tempo war im Grenzbereich meiner Wohlfühlzone mit gelegentlichen Spieleinlagen. Die Aprilias und Bimpfe waren etwas härter am Gas, lagen aber auch mit 7l bzw. 6l außerhalb der Konkurrenz.
Das Gelände war großteils so, dass man selten weiter als 100m geradeaus fahren konnte, der meistfahrene Gang war der Zweite, gefolgt vom Dritten, von Erstem und Viertem - weit abgeschlagen der Fünfte. Der sechste war in den zwei Wochen afair garnicht eingelegt... höchstens mal zum testen, ob er noch da ist...
Mit der Dicken hätte ich a) im Kurvendickicht mich arg quälen müssen, b) sicherlich auch um 5 Komma knapp gebraucht und c) mich vermutlich hingeschmissen, weil mir bei gegebener Fahrweise das Fahrwerk, die Schräglagenfreiheit bzw. das Vertrauen ausgegangen wäre.
Will sagen:
- eine 1000er jenseits des Hondahorizonts geht mit Vierkommaknapp durchaus so zu fahren, dass manch einer der Normalos schon das Messer zwischen die Zähne nehmen muss
- eine F800 ist ein richtig gutes und richtig sparsames Teil, das korrekt gefahren meiner frechen kleinen Engländerin (und sicherlich dann auch der CBF) fahrdynamisch auf der Landstraße durchaus Parolie bieten kann und erst beim Ausdrehen der Gänge ein wenig müder wirkt (dafür zieht sie dem Quirl mit dem Hubraumplus in der unteren Drehzahlhälfte einfach weg...)
- Tuonos mit fast doppelten Spritverbrauch sind deshalb lange nicht doppelt so schnell, auch wenn sich die Herrschaften die eine fahren so fühlen
- eine 1090er KTM verbrauchte auf den Vergleichsfahrten zwar auch soviel wie eine Tuono, war aber am Ende nicht schneller als der Quirl und hatte offensichtliche Handlingnachteile (es bleibt unklar ob's am Werkzeug oder dem Bediener lag)
Kurz: stimmt was corry und CBFF schrieben. Korrekte Drehzahl und runde Fahrweise einstellen, wenn man mit der SC58 ohne Sorge die 300km pro Tankfüllung erreichen will. Mit der SC64 sollten auch fast 350 drin sein. Und nicht wundern, wenn im Kurzstreckenbetrieb und der Autobahnhatz mal etwas mehr durchläuft.
Lion56
Member
Also bei 350 km wäre ich wahrscheinlich auch schon mal liegen geblieben oder hätte die letzten 50 km äußerst verhalten fahren müssen. Ich stell mein Möpp immer vollgetankt in die Garage - das heißt, nach jeder Tagestour wird noch mal getankt, egal wie viel noch fehlt. Meine Tagestouren sind wegen der nötigen Anfahrt in die Eifel, das Bergische Land oder das Sauerland meist zwischen 300 und 400 km, manchmal mehr, selten weniger. I.d.R. suche ich ab etwa 250 km nach einer geeigneten Tankstelle. Nur einmal bin ich bis 330 km gefahren - und da hatte ich zuletzt ganz schön Schiss inne Bux. Da tanke ich lieber einmal öfter und bleib dafür entspannt.
Sonntags in den Vogesen würde ich sogar noch öfter tanken - da soll das Tankstellennetz ja ein wenig dünn sein. Muss ich aber noch testen - vielleicht im nächsten Jahr.
Ach so, so über den Daumen liegt der Verbrauch bei etwa 5,5 ltr/100, hab ich aber jetzt nicht genau nachgerechnet. Über 6,0 hab ich sie glaub ich noch nie geschafft. Fahre weit überwiegend Landstraße und höchstens mal kurz die Dosenbahn - da aber auch selten schneller als 130.
Gruß
Georg
Sonntags in den Vogesen würde ich sogar noch öfter tanken - da soll das Tankstellennetz ja ein wenig dünn sein. Muss ich aber noch testen - vielleicht im nächsten Jahr.
Ach so, so über den Daumen liegt der Verbrauch bei etwa 5,5 ltr/100, hab ich aber jetzt nicht genau nachgerechnet. Über 6,0 hab ich sie glaub ich noch nie geschafft. Fahre weit überwiegend Landstraße und höchstens mal kurz die Dosenbahn - da aber auch selten schneller als 130.
Gruß
Georg
Zuletzt bearbeitet:
Bikeropa
Gesperrt
Ich dachte die Technik ist im Laufe der Zeit voran geschritten und ein Einspritzer ist verbrauchsgünstiger als eine Vergaser-Maschine ist aber nicht so.
Sie verbraucht einen halben Liter mehr wie meine 12 Jahre ältere XJ 900 also 5,5 L im Solobetrieb 6,0 L mit Sozius, 300 km geht aber da sollte man die Tankstelle schon im Blick haben.
Sie verbraucht einen halben Liter mehr wie meine 12 Jahre ältere XJ 900 also 5,5 L im Solobetrieb 6,0 L mit Sozius, 300 km geht aber da sollte man die Tankstelle schon im Blick haben.
Verbrauch auf SC64 Niveau aber wesentlich mehr Bums in allen Lebenslagen und mit dem großen Tank lächelt er nur, wenn ich tanken muss 
Derhai
Member
Als ich die Honda SC58 neu hatte, wollte ich mal sehen, wie weit man es mit der Anzeige treiben könnte. Am Ende der roten Anzeige passten dann 19,2 Liter rein. 
In Norwegen habe ich die Honda locker in einem Bereich betrieben, wo ne 4 vor dem Komma war. Hier daheim sind es so 5,5l.
Ich verstehe sowieso die Aufregung nicht, zwei Liter Mehrverbrauch sind für mich 30 Euro auf 1000km gegenüber so nem Sparschwein. Allein die Garage hier in der Stadt für mein Mopped kostet 60 Euro. Im Monat. Von den anderen Kosten dieses Hobbys wie Klamotten, Verschleißteile und sonstigem Pofel will ich gar nich reden...
Am Ende ists mein Hobby und sie kriegt, was sie braucht. Weils Spaß macht!
In Norwegen habe ich die Honda locker in einem Bereich betrieben, wo ne 4 vor dem Komma war. Hier daheim sind es so 5,5l.
Ich verstehe sowieso die Aufregung nicht, zwei Liter Mehrverbrauch sind für mich 30 Euro auf 1000km gegenüber so nem Sparschwein. Allein die Garage hier in der Stadt für mein Mopped kostet 60 Euro. Im Monat. Von den anderen Kosten dieses Hobbys wie Klamotten, Verschleißteile und sonstigem Pofel will ich gar nich reden...
Am Ende ists mein Hobby und sie kriegt, was sie braucht. Weils Spaß macht!
G
Gelöschtes Mitglied 701
Gast
Also bei einem Äffchen sind 5,1 L immer zu schaffen. Unter 5 L wird es allerdings schon schwer. Die Tankanziege der SC64 Zähle bei Leer ja die Reserve hoch Be 3 Sollte man dan wirklich tanken.
Mt der ER6 650 ccm sind 4,x L zu machen. Mit der 250 CBR weren es 3,3. Einer der gründe gegen die CB 1100 war der verbrauch von 7 l bei der Testfahrt.
Wobei ihc sagen muss das der Durchschnittverbrauch bei meiner viel näher an der Wahrheit ist als bei jedem PKW den ich bisher gefahren bin.
Mt der ER6 650 ccm sind 4,x L zu machen. Mit der 250 CBR weren es 3,3. Einer der gründe gegen die CB 1100 war der verbrauch von 7 l bei der Testfahrt.
Wobei ihc sagen muss das der Durchschnittverbrauch bei meiner viel näher an der Wahrheit ist als bei jedem PKW den ich bisher gefahren bin.
Bikeropa
Gesperrt
30,-€ auf 1000km das ist völlig irrelevant, die Reichweite ist das was mich ärgert, ich hätte gern 450-500km mit einer Tankfüllung
Dann bleibt dir wohl leider nur der Weg zum Spezialisten, der dir einen Spezialtank anfertigt, und anschließend zum TÜV für eine Einzelabnahme.
Bei 6,0 Liter im Soziusbetrieb brauchst du für 500 Km Reichweite einen 30 Liter-Tank.
Lässt sich mit einem etwas breiteren und leicht höheren Tank bestimmt machen, ich könnte mir aber vorstellen, dass dann die Fahreigenschaften schlechter werden, wegen dem hochgelagerten Mehrgewicht.
PS: Glaube aber kaum das sich diese Investition wirklich lohnt.
Freundliche Grüße
Ray
Tja, ich bewege meine meist im hohen Gang, schalte vergleichsweise früh, nutze die obere Hälfte des Drehzahlbandes in den unteren Gängen eher selten, beschleunige anbetracht der zur Verfügung stehenden Möglichkeiten moderat und verbrauche reproduzierbar 4,8-5 Liter, fahre allerdings fast ausschliesslich Langstrecke. Bin weder Heizer noch Blümchenpflücker. Nach Forentreffen-Nomenklatur ein Normalo+.
Keine Ahnung, was ich anstellen müsste, um auch mal ansatzweise in Richtung 6 Liter zu kommen... 
Serienstreuung? Fahrergewicht? Pflegezustand (Kerzen, Luftfilter, Ventilspiel etc.)? Lambdasonde schlecht gelaunt? Man weiss es nicht...
Meine GT 550 war übrigens durchgängig mit 4,5 Litern zu fahren. Dafür, dass die Dicke zwar nen Kardan weniger, dafür aber den fast doppelten Hubraum zu füttern und die gefühlt vierfache Leistung hat, kann ich mich nicht beklagen.
G
Gelöschtes Mitglied 701
Gast
Verbrauch erhöhhung durch zubehör Entöpfe ohne entsprechende Abstimmung soll es auch geben. ;)
Ich habe schon beiträge gelese wo es ER6 Besitzer geschafft haben 10 l zu brauchen. Irgendwas mit Comander war da im Spiel. :D
Ich habe schon beiträge gelese wo es ER6 Besitzer geschafft haben 10 l zu brauchen. Irgendwas mit Comander war da im Spiel. :D
KiloZeBeF
Member
Dann kann man ja tieferlegen. Machen die mit den sportlichen Autos übrigens auch
BTW: das mit den 500km Reichweite gipps beim deutschen Premiumkradhersteller von der Stange.
Ergibt Fahren innerorts mit kleinerem Gang einen niedrigeren Sprit- Verbrauch ?
Es kommt mir fast so vor.
Bin letztens nach meinem ersten Punkt in 30Jahren zu gewissen Überlegungen gekommen wie mir das nicht mehr passiert.
Ich fahre innerorts wo man die 50 fahren soll knapp 50KM/H und das ganze meist im 2.ten oder max. 3.-ten Gang bei 3300 - 4000 U/min., selten 4.-ter Gang. Zudem halte ich die Geschwindkeit bis hinter Ortsausgangschild.
Das Motorrad dreht die ganze Zeit höher und ist auch lauter. Ich komme mir dann schneller vor.
Sprinteinlagen habe ich nach wie vor, die CBF1000A (2009) hat ja mächtig was drin, man muss nur mal in die 9000 U/min. reinfahren, dann fliegt das Motorrad schon gut nach vorne (vorausgesetzt man hat die .i.r).
Mehrmals habe ich den Spritverbrauch bestimmt (nur Landstrasse) = 5,1 Liter.
Hatte auch mehrmals jetzt 4,9 Liter. Sogar in den Bergen, Silvretta, Faschina.
Sonst 5,55 Liter seit 5 Jahren. Bei längerem Vollgas max 6,4 Liter, sind aber Ausnahmen.
Hat es mit den Drehzahlen zu tun von wegen zu untertourig fahren ?
TO, tank mal den teuren Sprit der den Motor von vielleicht Rückständen/Ablagerungen befreit.
Gruß Eisenhans
Es kommt mir fast so vor.
Bin letztens nach meinem ersten Punkt in 30Jahren zu gewissen Überlegungen gekommen wie mir das nicht mehr passiert.
Ich fahre innerorts wo man die 50 fahren soll knapp 50KM/H und das ganze meist im 2.ten oder max. 3.-ten Gang bei 3300 - 4000 U/min., selten 4.-ter Gang. Zudem halte ich die Geschwindkeit bis hinter Ortsausgangschild.
Das Motorrad dreht die ganze Zeit höher und ist auch lauter. Ich komme mir dann schneller vor.
Sprinteinlagen habe ich nach wie vor, die CBF1000A (2009) hat ja mächtig was drin, man muss nur mal in die 9000 U/min. reinfahren, dann fliegt das Motorrad schon gut nach vorne (vorausgesetzt man hat die .i.r).
Mehrmals habe ich den Spritverbrauch bestimmt (nur Landstrasse) = 5,1 Liter.
Hatte auch mehrmals jetzt 4,9 Liter. Sogar in den Bergen, Silvretta, Faschina.
Sonst 5,55 Liter seit 5 Jahren. Bei längerem Vollgas max 6,4 Liter, sind aber Ausnahmen.
Hat es mit den Drehzahlen zu tun von wegen zu untertourig fahren ?
TO, tank mal den teuren Sprit der den Motor von vielleicht Rückständen/Ablagerungen befreit.
Gruß Eisenhans
KiloZeBeF
Member
Das geht jetzt in's Phlosophische, aber bei Interesse kannst ja auch mal bei Zamschannel gucken, wie mein alter Motor nach 100tkm mit E10 ausgesehen hat... da hat's glaub ich nach 20tkm noch nichts gegeben, was man hätte "reinigen" können.
Aber im SuperPlusExtra sind glaub ich mehr rechtsdrehende Fettsäuren und auch das lebenswichtige Omega3 drin... das hilft laut dem Esotherikberater meines geringsten Mißtrauens gegen Verschlackungen und auch gegen Konzentrationsstörungen...