Ich habe ne Leistungsmessung machen lassen ......

[Dodo]

Moin zusammen,

ich war von Donnerstag bis Sonntag mit einem Kumpel bei nem gro?en Motorradtreffen im Harz. Unter anderem konnte man dort eine Leistungsmessung machen lassen. Na, und so eine Gelegenheit hab ich mir nat?rlich nicht entgehen lassen und hab die Dicke auf den Pr?fstand stellen lassen. :D

Was dabei raus gekommen ist, hat mich etwas verwundert. Gemessene Leistung

- am Hinterrad: 108,78 PS
- an der Kupplung 118,30 PS

Das sie kr?ftig ist, wissen wir ja alle, aber das ist doch erheblich ?ber der Werksangabe. Ist das realistisch?

Deshalb meine Frage an euch: Hat irgend jemand von euch auch schon mal ne Leistungsmessung machen lassen? Wenn ja, was ist dabei raus gekommen?

Ich habe n?chste Woche die Gelegenheit auf einem anderen Pr?fstand nochmal eine Messung durchf?hren zu lassen. Ich werde das Geld wohl nochmal investieren, um eine 2 Messung zu bekommen. Wenn da dann wieder soviel bei rauskommt, dann will ich das wohl glauben. Bis dahin bleibe ich etwas skeptisch.

Ich werde euch dann berichten, wie das ausgegangen ist. :)

 

[Metro]

Hi Dodo,

mich juckt das auch mal auf dem Pr?fstand zu gehen. Ich sehe es immer bei Polo hier in D?sseldorf. Wenn ich aber sehe, wie der Pr?fer die Maschiene hoch peitscht, wird mir anders. Es ist tierisch laut, aus dem Auspuff knallt es und es kommen ab und zu Flammen rauss. Kann denn da nix kaputt gehen? Ich hab ne menge respekt davor. Ich werde es wohl nie tun.........
Gru?.....Metro

 

[Primus]

Original von Dodo1970
Was dabei raus gekommen ist, hat mich etwas verwundert. Gemessene Leistung

- am Hinterrad: 108,78 PS
- an der Kupplung 118,30 PS

Also bis zu plus/minus 10% Abweichung von der Nennleistung sind normal und m?ssen toleriert werden. Aber satte 20% mehr im Originalzustand (davon geh ich jetzt mal aus) sind schwer nachvollziehbar, auch wenn es nat?rlich auf dem Papier gut aussieht. :D
Zumal sich die Leistungsstreuung der Serien-Motoren dank el. Einspritzung vom Hersteller sehr gut und in engen Toleranzen festlegen l??t.
Ich denke eine zweite Messung gibt Aufschlu?...

Übrigens lagen alle Pr?fstandsmessungen der Kilo-CBF, die mir von den Tests der einschl?gigen Mopedzeitschriften in Erinnerung sind, zwischen 96 und 101 PS.

 

[Bernd]

Hi Dodo,

erstmal Gratulation zur Überleistung!!!

Von all' den Testm?hlen hatte bisher keine soviel. Max. 101,4 PS.

Vor Jahren hatte ich meine NTV 'mal beim TÜV auf dem Pr?fstand, war eine Sonderpreisaktion. Im Kleingedruckten stand damals, da?man den Hinterreifen danach wechseln mu?. Beim Test wurde er auch m?chtig ?ber Solldruck aufgepumpt. Noch interessanter als die Leistungskurve fand ich die Drehmomentkurve. Und die Tatsache, da?die Schleppleistung (Verlust in der Kraft?bertragung) trotz Kardan l?cherlich gering war. Bin dann doch noch ?ber 3.000 km mit dem Reifen gefahren bis das Profil runter war.

Wegen der Sache mit dem Reifenwechsel will ich meine nicht checken lassen, h?chstens wenn die Pelle sowieso runter ist.

Viele Gr??e,
Bernd aus WI

 

[Dodo]

@metro:

Also wegen kaputt gehen, habe ich eigentlich keine Bedenken. Man mu?nat?rlich ein paar grundlegende Dinge dabei beachten:

1. mu?der Motor nat?rlich fertig eingefahren sein. Aber sobald man z.B. 2000km oder mehr auf dem Tacho hat, ist das ok.

2. unmittelbar vor der Messung mu?der Motor gut warm gefahren werden. Also mal ne z?gige Runde von 10 - 20km drehen und dann erst auf den Pr?fstand.

Die Effekte, die du beschreibst, sind nat?rlich da. Man kann die maximale Leistung nat?rlich nur messen, wenn man w?hrend der Messung auch die maximale Leistung abfordert. Dazu MU?der Motor (im warmen Zustand!) einmal kurz bis zum Limit ausgedreht werden.

Dabei werden die ersten 5 G?nge SEHR fr?h (schon bei ca. 1500 U/min) hochgeschaltet und dann im letzten Gang einmal kurz bis zum roten Bereich hochgezogen. Sobald der rote Bereich erreicht wird, setzt der Drehzahlbegrenzer ein indem er in kurzen Intervallen den Z?ndstrom unterbricht. Dabei kommt es dann zu den Fehlz?ndungen, also das von dir beobachtete Knallen und manchmal ein paar Fl?mmchen aus dem Auspuff. Das ist aber nicht weiter schlimm, da der Pr?fer in dem Moment SOFORT das Gas zur?ck nimmt. Das Gleiche passiert auch, wenn du beim Überholen mal den 2. Gang ausdrehst und ein bischen sp?t schaltest. Daf?r sind die Motoren ausgelegt, wenn es nicht st?ndig gemacht wird.

Laut ist es wirklich. Ist aber auch normal, wenn die Messung z.B. in einer Halle stattfinden und man ja normalerweise direkt hinter dem Auspuff stehst. Da wirkt das ganze anderst als wenn man draufsitzt oder jemand schnell an dir vorbei f?hrt.


@Primus

da bin ich ganz deiner Meinung. Ich habe ja die Tests auch gelesen. Sieht zwar sch?n aus, aber man mu?auch realistisch bleiben. N?chsten Dienstag hab ich Termin beim ADAC f?r ne 2. Messung. :D


@ Bernd

Das mit der Überleistung wird die 2. Messung zeigen (oder auch nicht...). Ich hab da ja auch so meine Zweifel.

Die Drehmomentkurve w?rde mich auch interessieren. Leider ist es von der Messanlage abh?ngig, ob die mit aufgenommen werden kann und leider konnte es weder die Anlage beim Treffen noch die Anlage beim ADAC am Dienstag. Na ja, man kann nicht alles haben.....

Die Schleppleistung empfand ich bei meiner Messung auch als sehr gering. Ist ja quasi die Differenz zwischen den beiden Werten, also ca 10 PS und somit nichtmals 10%. Bei dem Mopped von meinem Kumpel (Suzuki SV650S) lag der Verlust z.B. bei 19%. Mit Kardan hab ich keine auf dem Pr?fstand gesehen.

Der Reifenverschlei?ist nat?rlich h?her als im normalen Fahrbetrieb. Mein Reifen (BT57) ist 5700km alt und da mu?ich wohl sowieso bald was neues haben. Aber so schlimm wie du es beschreibst, ist es nicht ann?hernd. Niemand hat da seinen Reifen verheitzt (jedenfalls nicht bei der Leistungsmessung... :frech04). Dieses Ger?cht kennt jeder und alle gucken nach der Messung auf den Reifen. SOO schlimm, wie manche gesagt haben, war es lange nicht!

Aber nichtsdestotrotz: da ich Dienstag ne 2. Messung habe, habe ich ja die Change, es ganz genau zu ermitteln. Ich werde also 2 mal die Profiltiefe messen: einmal unmittelbar VOR der Messung und dann unmittelbar NACH der Messung (darf ich den Messschieber nicht vergessen... ). Da bin ich selbst auch mal gespannt.... Ihr werdet es erfahren.

Sollte der Reifen dann endg?ltig fertig sein, isses auch egal. Dann hole ich mir den Z6.

 

[kutscher]

Z6 GEILER reifen f?r die CBF kein vergleich mit dem BT
fahre seit ich den Z6 draufhabe noch frecher um die kurven :D

 

[moospfaff]

Wir hatten hier 4 CBF 1000 zur Messung. Keine brachte die 98 PS.
Zwischen 95,8 und 97,4.
Was wohl der Realit?t entspricht.
Meine Erfahrungen bei Meetings und Messungen sind ?brigens absolut negativ.
Schnell, schlecht und ungenau.

 

[Dodo]

So, nun hab ich die 2. Messung. Doch nicht vom ADAC, sondern vom HH. War mir gerade noch aufgefallen, dass ich bei der Übergabe damals ein Bonusheft mitgekriegt habe, in dem u.a. auch ein Gutschein f?r ne Leistungsmessung enthalten war. Na, da hab ich den doch lieber eingel?st.

War eine sehr moderne Messanlage, die auch den Drehmomentverlauf mit aufgezeichnet hat. Hier das Diagramm:

Wie man sieht, keine 118 PS wie bei der zweifelhaften Messung auf dem Treffen, sondern wie erwartet weniger:

max. Leistung 102,3 PS bei 8017 U/min
und
max. Drehmoment 102,3 Nm bei 6120 U/min.

Zum Reifenverschleiss w?hrend des Pr?flaufes:

Wir haben unmittelbar VOR und unmittelbar NACH der Messung die Profiltiefe gepr?ft. Der Unterschied lag bei unter 0,1mm. Als Reifen war ein BT57 montiert. Den Verschleiss w?rde ich also als vernachl?ssigbar einstufen. Laut meinem HH kann das aber bei den Pr?fst?nden durchaus unterschiedlich sein. Insbesondere ?ltere Rollenpr?fst?nde k?nnen den Reifen wesentlich st?rker belasten.

 

[Primus]

Danke f?r den interessanten Beitrag! :Fr?hlich2:

 

[bikerking]

Reifenverschlei?auf Pr?fstand

Hallo zusammen

Das mit dem Reifenwechsel nach dem Pr?fstndlauf hat weniger mit dem me?baren VErschlei?als mit der erheblich h?heren Belastung beim Pr?fstandlauf zu tun.

1. Der Pr?fstnnd ist keine flache Stra?e sondern eine runde Rolle. Daher ist die Auflagefl?che anders als bei der Stra?e.

2. Durch den fehlenden Fahrtwind kommt es zus?tzlich zur schlechten Auflage zu einer erheblichen Temperaturbelastung des Reifens.

3. Es kann auch zu erheblichen Schlupf kommen ( was sich allerdings auch in sichtbaren Verschlei??u?ern kann ). Mit 98 PS ist kein moderner Pr?fstand ?berfordert, im PS hatten sie mal eine GSXR mit Lachgas und ?ber 200 PS, die wurde mit Spanngurten und 4 Personene zur Mitarbeit ?berredet

Das Problem ergibt sich allerdings erst wenn mehrer Pr?fstandl?ufe erforderlich sind ( Umfangreiches Motortuning mit Feinabstimmung ) danach sollte der Reifen auf jeden Fall verschrottet werden.

Sch?nen Gru?

bikerking