T
Tjunrayder
Gast
Bevor sich alle auf mich einschlagen:
Das war alles nur Theorie, - ich habe gar keine Ahnung.
Hätte aber gerne am Samstag zur allgemeinen Erheiterung beigetragen.
Da haste ja gerade noch die Kurve gekriegt.
T.
Unsere gestrige Reifen-Schlupf Diskussion
- Ersteller hajü
- Erstellt am
Da haste ja gerade noch die Kurve gekriegt.
T.
Kickstarter
Member
Hintergrund
Ja, breite Reifen bringen Vorteile bei der Straßenlage, zumindest auf trockener Straße. Der von Blaster genannte Grund spielt nur eine untergeordnete Rolle.
Was ist aber der technische Grund für die breiten Reifen?
Im Wesentlichen geht es um das Verhältnis von Tragfähigkeit zur Radlast. Ein gering ausgelasteter Reifen ist in der Lage, in der Summe höhere Längs- und Seitenführungskräfte zu übertragen.
Wenn Kräfte übertragen werden, ist aber immer Schlupf vorhanden!!! Und damit Verschleiß!
Wie viel Schlupf gibt es bei einer gegeben Kraft/Belastung? Was ist der optimale Schlupf für maximale Beschleunigungs/Bremsleistung? Kann leider nicht allgemeingültig angegeben werden. Das hängt total vom Reifen ab und macht es dem ABS auch schwer, immer optimal zu arbeiten (Conti hat z.b. mal ein Auto gezeigt mit extrem kurzen Bremsweg. Das hatte spezielle Reifen und ein darauf abgestimmtes ABS, Federn,Dämpfer und Bremsbeläge. Die Karre stand nach 25m aus Tempo 100.)
So ein paar mir bekannte Anwaltswerte für optimale Kraftübertragung:
Rennreifen 80-90% Schlupf, Dose 15-25%, Motorrad 10 -30%
Wenn der Schlupf größer wird, geht die zu übertragende Summe der Kräfte zurück. Das ist auch der Hauptgrund, warum beim Rennen doch recht viele abfliegen: Der Grenzbereich ist halt extrem schmal
Was bedeutet das nun für uns und den Reifenverschleiß unseres Möppis?
Die Sozia ist, da ihr Gewicht voll auf das Hinterrad wirkt, tatsächlich eine Reifenschonerin, wenn der Luftdruck entsprechend der Empfehlung des Fahrzeugherstellers angepasst ist (entfällt bei CBF1000).
Was beeinflusst sonst noch den Reifenverschleiß?
- Zylinderzahl des Motors (je mehr Zylinder desto weniger Verschleiß)
- Bremsverhalten (wer mit dem Hinterrad bremst erhöht aus 2 Gründen den Verschleiß: 1. Höherer Schlupf wegen der dynamischen Radlastreduzierung beim Bremsen und 2. Durch die Änderung der Kraftrichtung walkt der Reifen mehr, wird wärmer und verschleißt mehr)
- Hartes oder weiches Einkuppeln
- Sanftes oder ruckartiges Gasgeben/Bremsen
- "Rundes" oder "Eckiges" Fahren
Also nicht wundern, wenn der Kumpel trotz gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit mehr oder weniger Reifen braucht....
Ja, breite Reifen bringen Vorteile bei der Straßenlage, zumindest auf trockener Straße. Der von Blaster genannte Grund spielt nur eine untergeordnete Rolle.
Was ist aber der technische Grund für die breiten Reifen?
Im Wesentlichen geht es um das Verhältnis von Tragfähigkeit zur Radlast. Ein gering ausgelasteter Reifen ist in der Lage, in der Summe höhere Längs- und Seitenführungskräfte zu übertragen.
Wenn Kräfte übertragen werden, ist aber immer Schlupf vorhanden!!! Und damit Verschleiß!
Wie viel Schlupf gibt es bei einer gegeben Kraft/Belastung? Was ist der optimale Schlupf für maximale Beschleunigungs/Bremsleistung? Kann leider nicht allgemeingültig angegeben werden. Das hängt total vom Reifen ab und macht es dem ABS auch schwer, immer optimal zu arbeiten (Conti hat z.b. mal ein Auto gezeigt mit extrem kurzen Bremsweg. Das hatte spezielle Reifen und ein darauf abgestimmtes ABS, Federn,Dämpfer und Bremsbeläge. Die Karre stand nach 25m aus Tempo 100.)
So ein paar mir bekannte Anwaltswerte für optimale Kraftübertragung:
Rennreifen 80-90% Schlupf, Dose 15-25%, Motorrad 10 -30%
Wenn der Schlupf größer wird, geht die zu übertragende Summe der Kräfte zurück. Das ist auch der Hauptgrund, warum beim Rennen doch recht viele abfliegen: Der Grenzbereich ist halt extrem schmal
Was bedeutet das nun für uns und den Reifenverschleiß unseres Möppis?
Die Sozia ist, da ihr Gewicht voll auf das Hinterrad wirkt, tatsächlich eine Reifenschonerin, wenn der Luftdruck entsprechend der Empfehlung des Fahrzeugherstellers angepasst ist (entfällt bei CBF1000).
Was beeinflusst sonst noch den Reifenverschleiß?
- Zylinderzahl des Motors (je mehr Zylinder desto weniger Verschleiß)
- Bremsverhalten (wer mit dem Hinterrad bremst erhöht aus 2 Gründen den Verschleiß: 1. Höherer Schlupf wegen der dynamischen Radlastreduzierung beim Bremsen und 2. Durch die Änderung der Kraftrichtung walkt der Reifen mehr, wird wärmer und verschleißt mehr)
- Hartes oder weiches Einkuppeln
- Sanftes oder ruckartiges Gasgeben/Bremsen
- "Rundes" oder "Eckiges" Fahren
Also nicht wundern, wenn der Kumpel trotz gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit mehr oder weniger Reifen braucht....
So Ihr lieben Funken,
nachdem ich in diesem Thread mit sehr großer Befriedigung lesen durfte, wie unerwartet viele CBF'ler auch nur +/- 5.000 km mit einem Reifen schaffen, ist mir unsere Reifenschlupfdiskussion inzwischen ziemlich schnuppe
Ich würde sie beim nächsten Stammtisch aber trotzdem gerne fortführen, vorzugsweise so nach dem 12. - 15. Kölsch, unsere Reissenflupschdissusion
nachdem ich in diesem Thread mit sehr großer Befriedigung lesen durfte, wie unerwartet viele CBF'ler auch nur +/- 5.000 km mit einem Reifen schaffen, ist mir unsere Reifenschlupfdiskussion inzwischen ziemlich schnuppe
Ich würde sie beim nächsten Stammtisch aber trotzdem gerne fortführen, vorzugsweise so nach dem 12. - 15. Kölsch, unsere Reissenflupschdissusion
Zinzi, ich bin doch jetzt trocken....
Oersti,
dann kannst Du ja das Protokoll schreiben ...
hajü
Member
So Ihr lieben Funken,
nachdem ich in diesem Thread mit sehr großer Befriedigung lesen durfte, wie unerwartet viele CBF'ler auch nur +/- 5.000 km mit einem Reifen schaffen, ist mir unsere Reifenschlupfdiskussion inzwischen ziemlich schnuppe
Ich würde sie beim nächsten Stammtisch aber trotzdem gerne fortführen, vorzugsweise so nach dem 12. - 15. Kölsch, unsere Reissenflupschdissusion
wie heißt das jetzt ?? ReissenflupschdissusionAlso hat sich unsere Reschersche doch escht gelohnt
