T
Twintop
Gast
Hallo,
möchte euch einen kurzen Erfahrungsbericht über meine Probefahrt mit der o.g. Maschine nicht vorenthalten:
Als am vergangenen Freitag die Welt ( Wetter ) noch in Ordnung war ( 16 Grad und Sonnenschein ) hatte ich die Gelegenheit den Sporttourer von Kawa für 2 Stunden und knapp 150km zu testen.
Es war ein Vorführer aus 2011 in schwarz/ebony mit etwas über 5tkm auf dem Buckel.
Optisch ist für mich dieses Töff zur Zeit der schönste Sport(tourer) auf dem europäischen Markt.
Nach kurzer Einweisung ging es dann los. Zuerst fällt diese tolle Ergonomie auf, man sitzt richtig in dem Motorrad drin, und nicht so "obendrauf". Auch das Handling ist eine Wucht. So "leichtfüßig" und toll zu dirigieren - nach 2km Fahrt dachte ich, ich sei noch nie ein anderes Motorrad gefahren. So sehr war man(n) schon vertraut mit der Maschine. Das bestätigte sich auch die gesamte Probefahrt, vor allem als es auf die Landstrasse mit Kurven zuging.
Als absolut perfekt war, wie gesagt die Sitzhaltung. Viel sportlicher als auf der CBF Vorderrad-orientiert, aber keineswegs mit krummen Rücken o.ä.! Auch der Kniewinkel auf den Rasten passt bei meinen 1,84m sehr gut. Einzig zu bemängeln ist der Abstand zum Auspuff. Wenn ich mit dem Mittelfuß auf den Rasten stand, berührten meine Fersen den Auspuff. Dort hätte man etwas mehr Platz schaffen können.
Kommen wir aber nun zum Herzstück dieses Motorrads: DER Motor, oder soll ich sagen: Turbine!?
Das die 1000er CBF mit ihren 98 Pferden ja wahrlich nicht "schwach auf der Brust" ist, und einen sehr kultivierten Motor besitzt, ist ja hinlänglich bekannt. Aber was Kawa da auf die Beine gestellt, bzw. in dieses Motorrad gepackt hat, grenzt schon, positiv gesagt, an "Frechheit"!
Ein "Wunder" an Kraft und Elastizität. In jeder Lebenslage (Drehzahl) schiebt die Tausender mit solch einer Vehemenz nach vorne, dass man denkt: irgendwann muss doch mal Schluss sein...Und nein, ganz im Gegenteil: ab ca. 7000 Touren zündet wohl ein Nachbrenner. Was da abgeht ist kaum in Worte zu fassen! Einfach nur geil!!!
Obwohl die K 1200 S oder VFR 1200 noch mehr Leistung und Hubraum haben, kamen mir beide wesentlich langsamer vor bei den Probefahrten. Vielleicht liegt das aber auch an den Geräuschen ( Auspuff ). CBF,VFR und K12S hören sich sehr "zahm" an und machen beim ausdrehen nicht so ein "Getöse" wie die Tröten von der Kawa....wer weiß!?
Oder es sind diese feinen Vibrationen der Kawa, die man bei jeder Drehzahl leicht, in höheren etwas stärker verspürte....!?
Ich empfand diese nicht als störend, eher "lustfördernd"....lach...
Der Windschutz ist ordentlich, wenn auch, subjektiv, nicht so gut wie auf den 3 oben genannten Sporttourern. ( alle 3 Positionen der Scheibe ausprobiert ).
Fazit: ich könnte noch stundenlang weiter für dieses Bike schwärmen. Es ist bestimmt nicht perfekt-das perfekte Bike gibts wohl auch nicht- aber es ist: grandios! ( meine Meinung ) Es hat sehr viele positiven und ein paar Kleine, für mich eher untergeordnete, Eigenschaften ( fehlender HS - dadurch CLS oder Scotti schon fast Pflicht, für Sozia wohl eher unbequem, Gepäckunterbringung auf Touren umständlicher als VFR etc).
Aber da ich "Motorrad fahren will", wird dies zu 100% mein neues Bike!!!
Ach ja, noch eine untergeordnete Eigenschaft dieser Maschine: habe für knapp 150km 12,3 l Sprit nachgetankt. Wahr wohl so nen Schnitt von ca. 8l/100km. So what...Wenn ich sparen will, nehm ich meinen Laguna CDTI - 4,8l auf hundert - dreht aber auch nur max. 4000...Lach. Ne, Spaß beiseite, war häufig in hohen Drezahlen unterwegs und habs schon ein paar mal "krachen" lassen ( der Motor/Sound verführt einfach dazu ) Denke "normal" gefahren wird sich der Verbrauch zwischen 5,5 und 7l einpendeln!?
VlG
Chris
möchte euch einen kurzen Erfahrungsbericht über meine Probefahrt mit der o.g. Maschine nicht vorenthalten:
Als am vergangenen Freitag die Welt ( Wetter ) noch in Ordnung war ( 16 Grad und Sonnenschein ) hatte ich die Gelegenheit den Sporttourer von Kawa für 2 Stunden und knapp 150km zu testen.
Es war ein Vorführer aus 2011 in schwarz/ebony mit etwas über 5tkm auf dem Buckel.
Optisch ist für mich dieses Töff zur Zeit der schönste Sport(tourer) auf dem europäischen Markt.
Nach kurzer Einweisung ging es dann los. Zuerst fällt diese tolle Ergonomie auf, man sitzt richtig in dem Motorrad drin, und nicht so "obendrauf". Auch das Handling ist eine Wucht. So "leichtfüßig" und toll zu dirigieren - nach 2km Fahrt dachte ich, ich sei noch nie ein anderes Motorrad gefahren. So sehr war man(n) schon vertraut mit der Maschine. Das bestätigte sich auch die gesamte Probefahrt, vor allem als es auf die Landstrasse mit Kurven zuging.
Als absolut perfekt war, wie gesagt die Sitzhaltung. Viel sportlicher als auf der CBF Vorderrad-orientiert, aber keineswegs mit krummen Rücken o.ä.! Auch der Kniewinkel auf den Rasten passt bei meinen 1,84m sehr gut. Einzig zu bemängeln ist der Abstand zum Auspuff. Wenn ich mit dem Mittelfuß auf den Rasten stand, berührten meine Fersen den Auspuff. Dort hätte man etwas mehr Platz schaffen können.
Kommen wir aber nun zum Herzstück dieses Motorrads: DER Motor, oder soll ich sagen: Turbine!?
Das die 1000er CBF mit ihren 98 Pferden ja wahrlich nicht "schwach auf der Brust" ist, und einen sehr kultivierten Motor besitzt, ist ja hinlänglich bekannt. Aber was Kawa da auf die Beine gestellt, bzw. in dieses Motorrad gepackt hat, grenzt schon, positiv gesagt, an "Frechheit"!
Ein "Wunder" an Kraft und Elastizität. In jeder Lebenslage (Drehzahl) schiebt die Tausender mit solch einer Vehemenz nach vorne, dass man denkt: irgendwann muss doch mal Schluss sein...Und nein, ganz im Gegenteil: ab ca. 7000 Touren zündet wohl ein Nachbrenner. Was da abgeht ist kaum in Worte zu fassen! Einfach nur geil!!!
Obwohl die K 1200 S oder VFR 1200 noch mehr Leistung und Hubraum haben, kamen mir beide wesentlich langsamer vor bei den Probefahrten. Vielleicht liegt das aber auch an den Geräuschen ( Auspuff ). CBF,VFR und K12S hören sich sehr "zahm" an und machen beim ausdrehen nicht so ein "Getöse" wie die Tröten von der Kawa....wer weiß!?
Oder es sind diese feinen Vibrationen der Kawa, die man bei jeder Drehzahl leicht, in höheren etwas stärker verspürte....!?
Ich empfand diese nicht als störend, eher "lustfördernd"....lach...
Der Windschutz ist ordentlich, wenn auch, subjektiv, nicht so gut wie auf den 3 oben genannten Sporttourern. ( alle 3 Positionen der Scheibe ausprobiert ).
Fazit: ich könnte noch stundenlang weiter für dieses Bike schwärmen. Es ist bestimmt nicht perfekt-das perfekte Bike gibts wohl auch nicht- aber es ist: grandios! ( meine Meinung ) Es hat sehr viele positiven und ein paar Kleine, für mich eher untergeordnete, Eigenschaften ( fehlender HS - dadurch CLS oder Scotti schon fast Pflicht, für Sozia wohl eher unbequem, Gepäckunterbringung auf Touren umständlicher als VFR etc).
Aber da ich "Motorrad fahren will", wird dies zu 100% mein neues Bike!!!
Ach ja, noch eine untergeordnete Eigenschaft dieser Maschine: habe für knapp 150km 12,3 l Sprit nachgetankt. Wahr wohl so nen Schnitt von ca. 8l/100km. So what...Wenn ich sparen will, nehm ich meinen Laguna CDTI - 4,8l auf hundert - dreht aber auch nur max. 4000...Lach. Ne, Spaß beiseite, war häufig in hohen Drezahlen unterwegs und habs schon ein paar mal "krachen" lassen ( der Motor/Sound verführt einfach dazu ) Denke "normal" gefahren wird sich der Verbrauch zwischen 5,5 und 7l einpendeln!?
VlG
Chris
Das Beeindruckenste ist wohl der Schub ab 7000 und das Sitzen in der Maschine, was einem ein sehr sicheres und grandioses Hadling beschert und einen Mehrverbrauch zur CBF von 1nem Liter ;) Im Z1000 Forum habe ich einen ausführlichen Bericht dazu geschrieben.