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Thema: Anzeichen für LiMa-Lapsus

  1. #13
    Stammtisch Mod Avatar von Oerst
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    Zitat Zitat von ZAMsChannel Beitrag anzeigen
    Schleichend oder nicht... man sieht es von außen ja nicht, nur das verkohlte Endergebnis. Das ist aber nicht der Punkt.

    Man kann ohne Lima noch ca. 30 km auf Batterie fahren. Also auch wenn die Lima einen sehr plötzlichen Tod stirbt, könnte man in Kenntnis dessen noch korrektive Maßnahmen einleiten und wird nicht überrascht, dass einem wenn's grad überhaupt nicht passt der Motor aus geht. Vielleicht schafft man es sogar noch heim oder in die nächstgelegene Würgstatt.



    Danke!

    Ich überlege gerade, wenn Du ne GS fahren würdest, dann.... 🤣
    --
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  2. #14
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    Zitat Zitat von Oerst Beitrag anzeigen
    Ich überlege gerade, wenn Du ne GS fahren würdest, dann.... 🤣
    Dann würde ich mir auf der Straße gefühlt ständig selbst entgegen kommen. Ich bin ja von Natur aus entgegenkommend, aber... ...

    Gruß, Martin

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  3. #15
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    Hallo

    ich messe ab und zu mal mit dem Voltometer

    ohne laufenden Motor
    mit laufenden Motor ohne Gas
    bei 5000 u/min.

    Diese Werte schreibe ich mir immer auf und vergleiche.
    Wenn die Werte nicht groß abweichen, denke ich mir mal als Laie, dass die LM dann ok ist.

    Vor einer längeren Tour wie z.B. Südtirol gibt mir das mehr Sicherheit.

  4. #16
    Routinier Avatar von Panadist
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    ab und zu ist zu wenig, der Limatod kommt plötzlich und nicht schleichend. Kann hinter der nächsten Kurve nach einer Messung schon anders sein.

    Ein permanentes Voltmeter kann helfen rechtzeitig die Verbraucher zu deaktivieren und hoffen mit der Restspannung der Batterie noch eine hilfreiche Hand zu erreichen.

    Ich will dir jetzt nicht den Urlaub versauen, aber so ist es nun mal. Es gibt keine Garantie, et küt wie et küt

    Gruß Adi

  5. #17
    Routinier Avatar von HondaStef
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    Ich hoffe meine Dicke bleibt verschont....aber trotzdem: was heisst es kann plötzlich nach der nächsten Kurve passieren? Wie ist das beim LiMa-Tod? Plötzlich mitten in der Kurve Klappe zu, Affe tot? Oder hat man noch Leistung und kann die Kurve meistern? man liest alles mögliche...

  6. #18
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  7. #19
    Routinier Avatar von Panadist
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    Ich hatte die Gerade vergessen, aber die sind hier bei uns seltener. Deshalb ist es aus meiner Sicht wahrscheinlicher das es in, vor oder hinter der Kurve passiert.

    was ich noch vergessen habe, langsame Rechtskurven vermeiden, sonst fehlt der Lima das kühlende Öl.

    So nun ist aber wieder alles gesagt

  8. #20
    Foren As Avatar von Uwe M.
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    irgendwo hier im Forum - habs trotz Suche nicht gefunden - war eine Ablichtung aus einer Betriebsanleitung von Honda (nicht die CBF). Dort stand sinngemäß drin, daß es bei langsamer Fahrt mit Drehzahlen zwischen 2000 und 2500 in niedrigen Gängen zu Schäden am Stator kommen kann.

    Das wäre ja eine Erklärung, warum es nicht nur Heizer trifft und so manch einer trotz Beteuerung, er wäre nicht mit hohen Drehzahlen gefahren erwischt hat.
    Das wäre ja dann wohl plausibel, daß bei niedrigen Drehzahlen zu wenig Öl auf den Stator geschleudert wird und damit die Kühlung desselbigen abreißt.

    Desweiteren hatte ich eine Meldung gefunden, bei dem nach abgerauchten Stator bei hohen Drehzahlen (ab 4000) noch mehr Kilometer drin waren.....


    kann das jemand verifizieren?

  9. #21
    Routinier Avatar von HondaStef
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    Ja Uwe, das habe ich auch gesehen. War eine Kopie des Handbuchs. Seither schaue ich immer auf die Umdrehung. Gut, wenn der Motor kalt ist hau ich nicht rein und fahre recht häufig um die 3000 U/min, aber danach bleibe ich auf 4000 und mehr. Aber sollte bei mir die LiMa 80'000 km halten, so weiss ich trotzdem nicht ob es deswegen war. Wenn ich bei 35'000 stehen bleibe weiss ich jedoch sicher, dass es nichts gebracht hat.... Sollte es also soweit sein, so melde ich mich im Forum....

  10. #22
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    Ts... Das würde mir noch fehlen, dass mir die Lichtmaschine aufzwingt, wie hoch ich zu drehen habe.
    --
    Gruß Monty

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    Eifeldiplom Professional 2017


    1989-1990 Yamaha SR 500
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    Seit 2015 Honda CBF 1000

  11. #23
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    Zitat Zitat von Fred_L Beitrag anzeigen
    Wenn die LiMa - von jetzt auf gleich - ihren Geist aufgibt fährt das Moped (die Zündung und alle angeschalteten Verbraucher) noch mit dem Saft der Batterie - bis diese leer ist.
    Das ist richtig, deshalb ist das Voltmeter ja gut, man kann vielleicht noch eine Abkürzung nach Hause nehmen wenn man Bescheid weiß.

    Es kann aber passieren, dass der Kurzschluss in den Wicklungen einen Funkenschlag erzeugt, welcher eine Ölnebel-Explosion hervor ruft. Es gibt dann einen Knall aus der Motorgegend, den man (falls man ihn bemerkt) wieder vergisst weil er sich nicht wiederholt. Der Druckanstieg im Motor kann dann etwas Öl über den Ölabscheider hinweg aus der Kurbelgehäuseentlüftung heraus in die Airbox treiben. Das ist nicht schlimm, man wundert sich vielleicht beim nächsten Luftfilterwechsel über die Sauerei da drin, wischt es sauber oder halt nicht, ist egal. Aber es kann auch, wenn es richtig "kracht", die Ventildeckeldichtung austreiben. Die hängt dann auf "halb acht", ist meistens kaputt und der Motor verölt sich äußerlich. Dann machts ein bisschen mehr Arbeit.

    Gruß, Martin

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  12. #24
    König Avatar von KiloZeBeF
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    Zitat Zitat von ZAMsChannel Beitrag anzeigen
    ... einen Knall aus der Motorgegend, den man (falls man ihn bemerkt) ...
    Den merkt man! Ich war auch kurz in einer Ölnebelwolke. War aber von drei Lima-Ausfällen nur einmal passiert. Ist gewissermaßen der Best-Case... sofern man das korrekt interpretieren kann. Konnte ich zum Zeitpunkt des Auftretens nicht. Eine Stunde Fahrzeit später konnt ich's mir dann zusammenreimen und hab dem Schandkarren schon vor der Anfahrt die Fehlerdiagnose bekanntgegeben.

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